スズキ2026年新型「SV-7GX」は安定の645ccVツイン
スズキ SV-7GX｜“新生クロスオーバー”をどう生かすか ― 私ならこう乗る
まずは率直に。
SV-7GXは“SV650×Vストローム650”の正統後継であり、GSX-S1000GXの合理性を中排気量に落とし込んだ一台です。
EICMA 2025で発表され、スズキは明確にこう言っています。
「街乗りから週末ツーリングまで、扱いやすく快適なクロスオーバー」
そのキャラクターは、日常のしなやかさ×ワインディングの軽快さ。
そして正直、かなりの良素材です。
■ 主要スペック（足回りと寸法に焦点）
| 項目 | 数値／仕様 | 所感 |
|---|---|---|
| フロントサス | 正立41mmテレスコ | あえて倒立でない＝しなやかさ重視 |
| フロントストローク | 125mm | ロードで活きる長め設定 |
| リアストローク | 129mm | ツーリング向きの深い懐 |
| シート高 | 795mm | アドベンチャー系で“意図的に低め” |
| リアサス | リンク式＋プリロード7段 | 調整幅は十分 |
| タイヤ | 17インチ前後 | オンロード志向、峠が似合う |
※競合：Tracer7／Versys650／NC750X／Tiger Sport660
唯一の90° Vツインとして独自性あり。
■ SV-7GXに対する正直な印象
肯定面
- ストローク量が“街〜峠”に最適
- 795mmという絶妙なシート高バランス
- タンデム側シート厚増＝快適性の本気度
- SIRS搭載で中量級でも電子制御が充実
- “17インチ×Vツイン”の希少な世界観
否定／懸念
- 正立フォーク＝高荷重スポーツには不足の場面も
- 純正スプリングは万人向け＝軽〜重まで平均化
- サス味付けはやや大人しめと推測（未試乗時点）
- フロントは柔らかく、リアはそれに反して硬い。というのがよくあるパタン
端的に言うなら
「扱いやすい万能型、少し手を入れると光るタイプ」
■ もし自分が乗るなら：最初にやること
私は身長 165cm／股下72〜73cm／体重70kg。
SV-7GXの795mmは“乗れない数字”ではありません。
ただ、バイクは
跨った時の“芯の座り”が走りを決める
その視点で考えると…
▶ 結論：10〜20mmの“スポーツローダウン”が美味しい
理由（主観＋機械的根拠）
- 125/129mmという長ストロークを
“ロードの美味しい位置”へ持ってくる方が楽しい - 中排気量Vツインはフロント舵感が生命線
- 795mm → 775〜785mmは“人間とサスの中間点”
いわゆる“スポーツLTD領域”です。
スポーツLTDとは？ Lowdown Tradizione Sportivo 伝統的なローダウンの手法を取り入れたスポーツヴァージョンです。
※単なる足つき狙いではありません。
旋回の初期姿勢と加速時の動きを揃える狙いです。
■ ローダウンによる期待効果
肯定面
- 低速〜中速ワインディングで乗り味が濃くなる
- “腰を落とせる”ことで荷重移動の自由度UP
- 乗り心地改善（プリセットとスプリング利用域）
否定面／想定リスク
- フロントが入りすぎれば“切れ込み”の気配が出る
→ 突き出しとプリロードで制御
つまり正しい手法で、走りはむしろ向上します。
■ 今後の流れ（次記事予告）
次回は
SV-7GX向けローダウン設計の具体論
- LTD仕様の想定レート
- 前後サグ値の設計
- スタンド加工要否
- “街7：峠3”の理想値
- 体重別おすすめ設定
SV-7GXを“軽快スポーツツアラー”へ育てる視点で解説します。
■ CTA
新型車の評価は、情報だけで判断すると誤ります。
現車確認 → ストローク測定 → 数値設計が鉄則です。
SV-7GX
CB1000F
そして次々出る新世代ロードスポーツのローダウン開発に着手します
ご興味あれば一度ご相談ください。
電話 090-3316-5306
Line @llv7594i
問合わせ https://sgfacendo.com/contact/
※ローダウン以外にポジション最適化／減衰設計の相談も可能です。
