タイガースポーツ800のハンドリングがかなり良い

2025年10月17日

タイガースポーツ800 × LGNローダウン ― 「舵角」がつくる気持ちいいハンドリング

トライアンフの タイガースポーツ800 は、ノーマルでも基本セッティングが優れているモデルです。
ただし、前後の車高バランスやバネレートにわずかな噛み合わなさを感じることがあり、
STDセッティングを微調整するだけでも大きく化けるポテンシャルを秘めています。

今回はLGNによるローダウンとスプリングレート変更によって、
その「素性の良さ」をさらに引き出し、“気持ちの良いハンドリング” を実現しました。

サスペンションの動きをご覧ください。

ノーマルでも悪くないハンドリングですが、
LGNでローダウンを行い、スプリングレートを調整することで車体姿勢がより整いました。

STD状態のリアショック

この“姿勢”が整うと、
・旋回の入りで自然にバイクが倒れ
・旋回中はフロントの接地感が明確に
・立ち上がりでは安心感を持ってアクセルを開けられる

という「ライダーの感覚にしっくりくる」挙動になります。

私が最も重要だと考えるのは、舵角（ハンドルの切れ方） です。
バイクのハンドリングは、

今回、LGNローダウンを施したタイガースポーツ800が「仕上がった」と確信した理由も、
この舵角の付き方が非常に良かったからです。

特に舵角過少は不安感が強く、ライダーの信頼感を損なう要因になります。
今回の仕上がりでは、このバランスが非常に自然で、旋回中の一体感と安心感が高まりました。

良いセッティングができた背景には、
LGNの効果だけでなく ベース車両そのものの設計の質の高さ があります。

この車両は正しくセッティングを引き出せば、
ライダーをしっかりと“走りの世界”に引き込んでくれる魅力を持っています。

「ハンドリングって何だろう？」
そう思ったことがあるなら、一度じっくり話をしてみませんか。

私自身、まだ探求の途中ですが、
その疑問を少しだけクリアにできる話ができるかもしれません。

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