トライアンフ・タイガースポーツ660のローダウン
【トライアンフ タイガースポーツ660のLGN開発：ローダウンの新境地】
【目次】
- トライアンフ タイガースポーツ660のLGN開発
- BMW M1000シリーズからの知見を反映
- タイガースポーツ660の特性を考慮したセッティング
- トレードオフのない快適性と操舵性の両立
- タイガースポーツ660の優れた素性
- 今後の展開：タイガースポーツ660の完成と試乗レポート
- LGNの技術はさらに広がる
Turiumph Tiger Sport660のLGN開発経緯
この度、トライアンフ タイガースポーツ660のローダウンに関する依頼をいただきました。この車両は見た目こそ大きく見えますが、実際にはそれほど足つきが悪いわけではありません。そのため、今回の開発では下げ幅を30mm程度に抑え、足つきの向上だけでなく、ハンドリングと快適性を両立させた新しいローダウン技術を目指しています。
これにより、LGN技術に基づく新たなコンセプト、いわば**LGN.C（ComodoまたはComfort）**と呼ぶべき質感を追求しています。従来のローダウン技術が単に車高を下げるだけであったのに対し、LGN.Cは快適な走行フィーリングを実現しながらも、操舵性や旋回性を犠牲にしない新世代のローダウンです。
BMW M1000シリーズからの知見を反映
今回の開発では、BMW M1000シリーズでのローダウン技術LGN.Mから得た知見を最大限に活かしています。M1000シリーズ向けに開発したLGN.Mは、スポーティな走行フィーリングを損なうことなく、足つきの改善と質感の向上を両立させるものでした。この経験を活かし、トライアンフ タイガースポーツ660にも高い次元での質感とハンドリングを求める開発を進めています。
タイガースポーツ660の特性を考慮したセッティング
トライアンフ タイガースポーツ660は、フロントフォークに調整機構がなく、リアショックには油圧イニシャル調整機能があるのみです。こうした制限がある中で、最適なサスペンションセッティングを行うことが求められます。
特にこの車両は、前がやや低く、後ろが硬いという印象がありました。これを改善するためには、LGNによるスプリング交換が必要になります。具体的には、バネ定数の適正化とイニシャル量の補正を行い、車高を最適化します。この調整により、ハンドリングと旋回性が劇的に改善され、同時に快適性も飛躍的に向上します。
トレードオフのない快適性と操舵性の両立
多くのカスタムにおいて、快適性と操舵性はトレードオフの関係にあるとされています。しかし、LGNの技術を用いることで、この2つを同時に向上させることが可能です。バネ定数とイニシャル量の適正化により、車高が整えられ、結果としてハンドリングが向上し、車両全体のバランスが改善されます。さらに、これに伴い、ライダーにとって重要な快適性も大きく向上します。
タイガースポーツ660の優れた素性
車両自体の素性も非常に優れています。トライアンフ タイガースポーツ660は、エンジンの出力特性と車体構成のバランスが非常に良く、素性の良い車両と感じました。この素性の良さを活かしつつ、LGN技術でさらに乗り心地を向上させることで、ライダーにとって最高のフィーリングを提供できると確信しています。
今後の展開：タイガースポーツ660の完成と試乗レポート
現在、トライアンフ タイガースポーツ660のローダウン開発は順調に進んでおり、今週中には完成予定です。完成後には試乗を行い、その結果を改めてレポートいたしますので、どうぞ楽しみにお待ちください。
LGNの技術はさらに広がる
今回のタイガースポーツ660に対するローダウン技術の開発を通じて、LGNの技術はますます幅広い車種に適用可能となってきました。BMW M1000シリーズ、トライアンフ タイガースポーツ660に続き、他の車種にも対応したLGNローダウンの依頼が増加しています。私たちの技術は単なるローダウンに留まらず、車両特性に合わせた最適なサスペンションセッティングを提案し、快適性と操舵性の両立を実現しています。
どのような車両であっても、LGNによるローダウンが可能ですので、他の車種オーナー様もぜひご相談ください。私たちの開発したLGN技術が、あなたのバイクにも新しいフィーリングと快適な走行を提供します。
お気軽にご相談ください。
