ローダウンとオーバーホール

2025年9月23日

TZR250RS ローダウン後のサスペンションO/H事例〜30年を経たリアショックの再生〜

リード

2ストロークスポーツの名車、ヤマハTZR250RS。
ローダウン”LGN.S”を行ったオーナー様へ「リアショックの抜け気味が気になる」と提案いたしました。
今回はオーバーホール（O/H）と車高の微調整を行った事例をご紹介します。
古い車両でも足回りをリフレッシュすることで、再びスポーツ走行を楽しめるようになります。

読者ターゲット

TZR250シリーズや同年代の2ストスポーツに乗る方
新車から長年O/Hを行っていないオーナー様
ローダウン後のハンドリングや乗り味に不安を感じている方

車両の状態と課題

今回のTZR250RSは、ローダウン後にしばらく走行した個体。
リアショックに「抜け」が出始めており、オーナー様ご自身も車高調整を含めたリフレッシュを希望されました。

驚くべきことに、この車両のリアショックは新車から一度もO/Hされていなかった様子。
つまり、30年以上もの間ノーメンテナンスだったということです。

しかし、開けてみるとオイル漏れもなく、内部の摩耗も少なめ。
コンディションとしては比較的良好な状態でした。

今回の施工内容

突き出し調整による車高の微調整
- ローダウン後のバランスを取り直すため、フロントの突き出しを再調整。
- オーナー様の体格と走行スタイルに合わせ、最適化しました。
リアショックのO/H
- フリーピストンセット（オイルとガスを分離する重要部品）を含む消耗品をすべて交換。
- ピストンリング、シール類も新品化。
- バキュームポンプを用いた徹底したエア抜きにより、作動性を高めています。
スプリングの色変更
- 見た目のリフレッシュ効果も大きく、仕上がりはオーナー様にも高評価。