舵角について論じる
「舵角だけを信じる」とハンドルは迷子になる──
今回は私がセッティングの軸にしている幾つかの点、前後タイアの軌道（走る通り道）、ピッチングセンターに続いて重要であると考える”舵角”について論じます。
オフセットとキャスターを“まとめて”さばく本当の理由
要旨：ハンドルが切れる量 = 舵角を整えたいなら、
フォークオフセット・キャスター角・前後車高はワンセットで考えるべき。
単品で触ると副作用が顔を出す——逆に言えば、副作用を相殺できればローダウンでもハンドリングは底上げできる。
1．舵角の付き方を決める３パラメータ
- フォークオフセット
増やすとトレール減 ⇒ ハンドルはよく切れる - キャスター角
立てるとトレール減／寝かせると増 - 前後車高バランス
リアを下げればキャスターは寝る（＝トレール増）
注①｜「ハンドルがよく切れる＝コーナリング性能が上がる」わけではない
大舵角はフロントが“横滑り”成分で進む時間を増やし、
タイヤが発生できる合力を無駄づかいする—結果、摩耗と発熱を招くだけ。
2．私がまず“オフセットを減らしたいと考える”理由
- ステムをショートオフセットに替えると
倒し込みからハンドルの切れる量が減り、穏やかに旋回が始まる - リア車高でキャスターを寝かせてやると、トレールが増えるため、上記と同じ傾向が表れる
- 残った副作用（前荷重現象／アンチスクワット低下）は
- 負担の増えたリアの伸び減衰を１〜２クリック弱めることで、動きを補正
など、サスの細部調整で吸収できる部分は行う
- 負担の増えたリアの伸び減衰を１〜２クリック弱めることで、動きを補正
注②｜速度域で“最適舵角”は変わる
Uターンやジムカーナでは大舵角が武器になる。
今回の狙いはあくまで中高速ワインディング〜公道ツーリング域での自然さだ。※私見なのですが、ネイキッドやツーリングモデルではトレール量をもっと増やし復元トルク（ハンドルを中立に戻そうとする力）を大きくして舵角を減らす方が「人間にとってより自然な動きになるのではないか？」というのが結論です。
3．リア車高ダウンで得られる“お手軽キャスター調整”
ステムを作り替えなくても——
リアを数 mm 落とすだけでキャスターは寝る。
・舵角：必要以上に付かない
・バイク：バンク角に見合った軌道でスッと回る
・乗り手：ハンドルをこじらないから疲れない
注③｜リアを下げすぎると出る副作用
- アンチスクワット低下で加速時に沈みやすい
- 前下がりでブレーキ時のピッチ増
→ どちらもバネ・減衰・フロントの突き出しで帳尻を合わせれば「デメリット＜メリット」にできる。
4．ローダウンでもハンドリングを底上げできる理由
弊社のローダウンメニュー、 LGN／LAT／LTD では
- 純正の弱点を拾い出す（舵角過多・前後荷重バランスなど）
- 車高変化を使ってキャスター・ピッチングセンターを再配置
- 残ストロークと減衰で最後のツメ
だから「足つきが良くなったのに、曲がる」「タイヤが長持ちする」——
オーナーの皆さんにそう喜んでもらえているわけです。
まとめ
- 舵角は オフセット × キャスター × 車高 の掛け算。
- ３レバーを“まとめて”動かせば、副作用ごと良い方向へ持っていける。
- ローダウンはそのための 使える武器 のひとつに過ぎない。
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