Triumph Tiger Sport660のLGN、製作理念

目次

1. はじめに: リアとフロントの重要性
2. フロントフォークの作り込みと試行錯誤
3. バネ定数とLGNスプリングの役割
4. リアショックの選定とバネの角度
5. 今後の取り付けと試乗による調整
6. 結論: フロントの重要性とLGNの可能性

1. はじめに: リアとフロントの重要性

バイクの動きではリアサスペンションが支配的だと多くの意見で一致していますが、特に乗り心地やハンドリングにおいては、フロントサスペンションの重要性がより高いと考えています。

2. フロントフォークの作り込みと試行錯誤

今回のタイガースポーツ660では、特にフロントフォークに焦点を当てました。フロントの挙動が直接、乗り心地やハンドリングのフィーリングに繋がるため、バネ定数の選定やスプリングの使い方など、細部にわたって慎重に調整を行いました。

3. バネ定数とLGNスプリングの役割

特に注力したのは、LGNスプリングの使用方法とイニシャル量の調整です。これにより、車体の姿勢を最適化し、旋回性と快適性の両立を実現しました。バネ定数、イニシャル量、油面のすべてが大切な要素ですが、特にスプリングの使い方が重要です。

4. リアショックの選定とバネの角度

リアショックに関しては従来のLGNと同様ですが、今回はバネの角度にさらに注目しました。この角度とは、バネの圧縮量とストロークの関係を示すもので、より快適な乗り心地を実現するために重要な要素です。

5. 今後の取り付けと試乗による調整

明日にはサスペンションの取り付け作業を完了させ、試乗によって最終的な調整を行います。これにより、最高のハンドリング性能とローダウンを提供できるようになります。

6. 結論: フロントの重要性とLGNの可能性

今回の開発で、特にフロントフォークの重要性を再確認しました。LGNは、これまでの技術的な経験をもとに、より多くの車種に対応できる可能性を持っています。お客様の車種でもLGNによるカスタマイズが可能ですので、お気軽にご相談ください。