ローダウンでなぜハンドリングが改善し、乗り心地が良くなるのか？

表題の通りですが、ローダウンは通常においてストロークが減るため、衝撃吸収性が下がり、乗り心地が悪化するというのが通説です。

しかし必ずしも全てがその通りにならないため、ではどのようにすれば「ローダウンとハンドリングと乗り心地の向上という相反する要素」が可能になるのか？その技術論を開陳します。

１章　サスペンションの基本設定
a：フロントフォークのストロークについて
b：乗車１Gのイメージ
c：旧来のローダウンにおける概念図
d：LGNにおける概念図

２章　LGNのエネルギー吸収量について
e：LGNはストローク量が純正のままである
f：ストロークの使い方
g：負の方向からストロークが始まる状況
h：正の方向からストロークが始まる状況

３章　LGNはローダウンと同時に、サスペンションのカスタムである
i：実例の紹介
j：LGNは、その実「ハンドリング改善のカスタムを通してローダウンする」主従逆転現象が起こっている
k：最後に

図を用いて説明します。
a　一般的な純正のフロントフォークのイメージ図をご覧ください。

オンロードの車両では一般に120mmのストロークを持っています。厳密にはホイールトラベルとは違っていますが、ここでは話が複雑になるため、サスペンションのストローク量で話を進めます。

b　次に乗車１Gと呼ばれる、車重や人間が乗った時に沈み込む沈下量の図をご覧ください。この沈下量をサグと呼んだりもします。
※この記事では「伸びるストローク（負）」と「沈むストローク（正）」として表現します。

c　その次に一般的なローダウンの図をご覧ください。仮に30ｍｍ下げる目的でストロークを30ｍｍ切り詰めると、サスペンションストロークは1の120ｍｍー30ｍｍ＝90ｍｍとなり、そこからサグを求めれば、自ずと正のストロークは減ります。

d　これはLGNによるローダウンです。ストロークの総量は120ｍｍのまま、乗車1Ｇの沈下量を任意の量に増やし、ローダウンを実現しており、120ｍｍーｘｍｍ＝ｘとなります。
実数を用いて説明すると、希望の下げ幅を60ｍｍとしたならば、120ー60＝60ｍｍの正のストロークをもち、また反対に負のストロークも60ｍｍとなり、これが旧来のローダウンとは一線を画す大きな相違点です。

ここまでがフロントフォークの基本設定とローダウンの説明でした。

２章
e　LGNはローダウンしてもストローク量が純正のままである
LGNではなぜ乗り心地が良くなるのか？に具体的に踏み込んで解説します。
ローダウンでは正のストロークが減るのはLGNでも旧来の手法でも同じです。正のストロークが減れば、吸収すべきエネルギーをストロークで解消できないため、バネを硬くして短い量で発散する必要があります。これは新旧ともに同じです。

しかしｃとｄの図をみればわかる通り、旧来の手法ではストロークの総量が90ｍｍになっています。それに反してＬＧＮではストローク総量は120ｍｍのままです。これにより負のストロークを長く取ることが可能になります。

f　ストロークの使い方
サスペンションは路面の凹凸（ギャップ）を吸収する際に、一度正のストロークを使い（沈んで）、負の領域に入って（伸びて）から、改めて１Ｇ沈下量（落着きべきポイント）へ収束します。つまり負のストロークが長ければ、それだけ吸収エネルギーが増えます。

g　サスペンションはストローク開始が負の方向の場合もある
また図をご覧ください。サスペンションとは正方向に動きだけでなく、路面状況によっては負の方向からストロークが始まることも多々あります。これはデータロガーを使えば明らかになります。そうでなくともリアショックなどは減速時に持ち上がることで、その意味が理解できるでしょう。

h　正の方向からサスペンションストロークが始まる状況
これは想像に難くありませんが、縮方向からサスペンションが動きます。

３章　LGNはただローダウンするだけではない

ここではまとめとしてLGNになぜ優位性があるのかを解説します。

i　これまでに述べてきたように、ローダウンしてもストローク総量には変化がないLGNは多くのエネルギーを吸収できる点が”新生代のローダウン”と銘打った重要な要素です。

正のストロークは旧来と同様ですが、一度伸び切ったサスペンションは正・負の合算である120ｍｍから、dで示した負のストローク（ここでは縮方向に動くため正ともいえる）60ｍｍを使って乗車1Ｇへと収束します。つまり上でも示した通り、十分な量でギャップを乗り越える事が可能です。

j　更にLGNでは「下げて終わり」ではなく、下げる前に純正の状態を確認し「サスペンションの改善点」を把握してから施工を開始します。そこでは前後車高の確認、バネ定数の見直しを行うことで、純正よりも使い方を限定することで（つまり施主のバイクとの付き合い方を把握し）個別最適化を可能としており、ハンドリングと乗り心地の改善か可能になるわけです。

k　最後に、ローダウンしない方がハンドリングと乗り心地はより快適なのか？と言えば、そうでもありません。純正でも前後車高を変更し、ハンドリングを改善するために、ローダウンした例は枚挙に暇がありません。もしご自身の車両をローダウン希望される場合は、一度相談していただき、現車確認することで、方向性を見出すことが可能です。お困りの際にはぜひ連絡してください。