GSX-R1100のフロントフォーク

　仲介業者のBST様から依頼があり、GSX-R1100の正立フォークを改良しています。

　純正なのかわかりませんが、ピストン径２５ｍｍの贅沢な造りのカートリッジです。ですが、圧減衰のピストンはシムのない、環状隙間を調整するだけの仕組みで、オイルロックを起こさないようにバイパスが大きく開いています。

　伸びは現代的な造りなのですが、調整部分が初めて見る形でした。仕組みは理解できましたが、バイパスポートがないので、どの速度域でも加減衰となっています。シム組を変更してみましたが、思った通り無駄でした。

　改良方法は伸びピストンにバイパスを開き、低速域の流量を確保することで穏やかな特性にします。問題はポート径です。大きすぎれば全域で収まりのない動きになり、小さ過ぎれば動きが重くなります。使うオイル粘度とメインピストンのオリフィス径を考慮し、穴径を決めます。