M1000XRの走りを激変させる（ローダウンと共に）
M 1000 XR × LGN.M
― スプリング交換だけで走りも足つきも“別物”になった話
1. きっかけ：ローダウン目的で組んだはずが「走り」が激変
M 1000 XR のローダウン実績は 10 台超。しかし今回は スプリング交換（LGN.M） だけで、走りの質が想像以上に化けました。
「330～400 万円クラスなら走りも納得できなきゃ意味がない」。そこでサス専門店として STD 試乗 → スプリング開発 → 再試乗 を文字＆動画で共有します。
動画はこちらのリンクからご覧いただけます（6/13 21時公開予定）
身長165㎝で体重70㎏の私がまたがりました。
ローダウン後
ローダウン前
2. STD サスの“秀逸さ”と 2 つの改善余地
| 評価軸 | STD の良さ | 気になった点 |
|---|---|---|
| 車高バランス | リアが 0.5 mm 程度低め＝街乗りの安心感◎ | サーキットなら完全フラットもアリ |
| フロントの動き | 電子制御のおかげで低速～高速まで軽快 | 強ブレーキ時は沈みすぎ |
| リア追従性 | 大入力に強い・安定感高い | 荒れた路面で細かいギャップを拾い切れない |
3. LGN.M スプリングで何が変わったか
- フロント：レートアップで沈み込みを抑制。激しい減速でも姿勢が崩れず、
ブレーキ → 倒し込み → リリース が一本の“線”に。 - リア：柔らかさは残しつつ、ばねと減衰の整合を改善。細かなギャップでも雑味が消え、
ロードモードのままでも追従性アップ。 - 結果：脳内でタイヤの変形がイメージできるほど接地感が向上。
「ジェットコースターの旋回 G を自分で操る感覚」が得られる。
ポイント
ばねを最適化してから減衰を触る――これが正解でした。
4. LGN.M のバリエーションと推奨ローダウン量
| モデル | 下げ幅 | 推奨ユーザー |
|---|---|---|
| LGN.M | -50 mm シート高 | 足つき最優先 ＋ 走りも妥協しない |
| LGN.MS | -20 mm 前後 | 重心を少し下げて“塊感”UP、ストローク温存 |
- 身長 165 cm なら -40 mm＋ローシート で不安ゼロ。
- 走り重視派は M 1000 XR → LGN.MS (-20 mm) がベストバランス。
5. 価格と内容
| パッケージ | 価格 (税込) | 内容 |
|---|---|---|
| M 1000 XR LGN.M | ￥396,440 | 前後専用スプリング＋組付け／サイドスタンド短縮／個別セッティング |
※S1000XR 用 LGN（約 -40 mm）は ￥28 万前後（ご相談ください）
価格は2025年6月現在のものであり、予告なく変更となる場合がございますので、ご了承下さい。
6. まとめ：ローダウン＝“下げるだけ”の時代は終わり
- ばね最適化 → 減衰再調整 で、M 1000 XR のスポーツ性はさらに加速。
- 足つき向上と走り向上を両立するのが LGN.M／MS。
- サーキットでも街乗りでも、タイヤの接地感をダイレクトに感じたいなら一度体感を。
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