S1000RRのローダウンと、その”是非”について
S1000RR “ローダウン依頼” 実態レポート
― 要望トップは 「−50 mm」 でした
はじめに
5月の連休明け、栃木からお預かりした 2025 年式 S1000RR で LGN −50 mm ローダウンを施工しました。
「足つきが不安＝下げたい」——その一方で「走りが悪くなるのでは？」という声も根強い。
本稿では 依頼傾向／安全確保の前提／否定論へのファクトチェック を整理し、ローダウンを検討中の方に判断材料を提示します。
動画でも解説していますので、ご覧ください。
1. 実際に多い下げ幅ベスト 3
| 下げ幅 | 依頼比率* | 主な狙い |
|---|---|---|
| −50 mm | 57 % | 両足ベタ着きで街乗り安心 |
| −30 mm | 34 % | ワインディングでの取り回し／ツーリング |
| −20 mm 未満 | 9 % | 外観を崩さず微調整 |
* 当社 2023.1-2025.6 受付 50 台超の S1000RR データ
2. “安全に楽しむ”ための 3 つの前提
2-1 法規完全適合
- ローダウン後も 最低地上高 90 mm以上 を確保（車検クリア）。
2-2 部品強度＝設計荷重×3
- 削り出し部品＋SUS303ステンレス。強度計算から最大荷重の3倍の強度を確保。
2-3 個別最適＝扱いやすさ＝安全
- 体格・用途ヒアリング → バネレート／減衰設定を個別設計。
- 「思い通りに動く車体」は転倒リスクを下げる——これが LGN の狙いです。
3. 否定派 4 論点をファクトチェック
| 主張 | 区分 | 事実・当社回答 |
|---|---|---|
| A. 見た目が格好悪い | 主観 | 好みの問題。外観変化は最小限。 |
| B. そこまでして乗る必要は？ | 主観 | ライダー本人の価値観。快適・安全を優先する人も多い。 |
| C. 擦りやすいのでは？ | 事実 | −50 mmでも地上高 90 mm。軽量ライダーならさらに余裕。 |
| D. 走りが悪化する | 事実 | 弱点補正→ダウンの順で施工。サーキットでもテスト。 |
結論： 前提 2-1〜2-3 を満たせば、ローダウン肯否は “好みの領域” になります。
4. 当社ローダウン 3 グレード早見表
| パッケージ | 価格（税込） | 下げ幅目安 | キャラクター |
|---|---|---|---|
| LTD | 約 9 ～16万円 | −20〜30 mm | コスパ重視。必要最低限を確実に。走り追及のLTD.S2.2やLTD.RS2.2もあり。 |
| LAT | 15〜23 万円 | −30〜40 mm | 足つき＋走りの両立。街と峠のバランス型。 |
| LGN | 25〜50 万円 | −40〜50 mm超 | 足つき最優先＆走りを“上げに行く”フルカスタム。 |
まとめ
- S1000RR で最も多い要望は −50 mm。
- 法規適合・強度確保・個別最適 が伴えば安全面の不安はクリア。
- 否定派の主張 A〜D のうち、事実ベースの懸念はすべて対策済み。
- LGN／LAT／LTD から優先順位で選択を。
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