VMAX1700のフロントフォークO/Hとローダウン
VMAX1700――“平成マッスル”が工場に帰ってくる理由
「重い・速い・止まらない⁉」――そんなイメージとは裏腹に、
サスペンションを煮詰めると VMAX1700 は別物のグランドツアラーに変わる。
数年前に前後ショックを同時 O/H した 2 台から始まり、いまや LGN ローダウンだけで 10 台近く。
サス単体のメンテナンス依頼を含めれば、工場のリフトに “VMAX 専用枠” が欲しいほどです。
今回のメニュー｜“治しても漏れる”フォークを徹底解剖
- インナーチューブ：純正のコーティング面の状態を観察、マイクロメーターなどで寸法測定
- スライドメタル／ブッシュ：傷み具合を観察して、オイル漏れの要因を探求
- シールハウジング：圧入溝や面粗度をチェックし、早期再漏れの根因を追跡
- 組み立て：摩耗対策シール＋粘度最適オイルで“次回分解までの寿命”を延長
Point
VMAX のフロントは車重＋ブレーキトルクで常時ストレスが集中します。
「新車から2 万 km で、既に5～6回のO/H」 という今回の車両。
根本原因を調査し、改善すれば一般的な期間は充分に持つようになるはずです。
8 月ローダウン入庫予定｜LGN で “足つき×直進安定” を両立
昨年 12 月からのカウントで──
- ローダウン LGN … 3 台
- サス O/H（単体発送） … 2 台
予告：作業工程と試乗インプレはブログ・YouTube で順次公開予定。
VMAX 乗りの皆さま、お楽しみに！
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