前後で落とす、走りは落とさない。LGN/LTDの“新しいローダウン”

ローダウンは前後ショックで下げるのが、これからの”新常識”＝当たり前の時代が来ました。

“ローダウン＝リアだけ下げてハンドリングが悪化する”——私たちはその前提を共有していません。
LGNは前後ショックを設計的に変更して姿勢を美しく落とし、LTDも実走セッティングを前提に走りを確認します。
結論：ローダウンは「下げる作業」ではなく、前後と人を揃えるセッティングです。

なぜ誤解が生まれたのか（通説の整理）

• 通説の図式：リアだけで下げる → フロントは“突き出し”だけで帳尻 → 初期舵が重い／収束が緩い／段差が角ばる。
• 本稿の立場：ローダウンは前後の関係（ジオメトリ）とストローク配分、そして実走評価の総合設計。
  • 用語注：ジオメトリ＝キャスター/トレール/ホイールベースなど運動特性を決める寸法関係。
  • 用語注：サグ＝自重で沈む量（空車/乗車の2種）。

LGN：前後ショック変更で“姿勢を美しく”落とす

• 設計思想：前後ショックのスプリング／ストローク運用を見直し、ストロークを活かしたまま姿勢を下げる。
• 狙い：初期追従性（段差でしなやか）と収束性（切り返し後の落ち着き）を両立。大きく下げても“走る”。
• 適用例の傾向：VMAXやアドベンチャー系など下げ幅が大きい車種で、足つきと安定感の両立に好適。

LTD：費用対効果でも“走りを確認してから渡す”

• 基本姿勢：実走セッティング込み。初期作動・ピッチング量・旋回〜収束の手応えを走って確認。
• バージョンの短い定義
  • LTD1.5：小改良で**−20〜30mm（目安）**を安定再現。軽量〜標準体重向けに最適化。
  • LTD2.0：フロント側も最適化（フォークスプリング交換＋突き出し最適化）。前荷重時の品位が上がる。
  • LTD2.2：前後スプリングを同時に最適化。S（Sportivo）＝スポーツ寄り、RS（Royal Saloon）＝快適寄りの味付け。
• ポイント：2.0以上は前後に手を入れられるため、バランスが段違い。−30mm級の“現実解”でも走りが落ちにくい。

「ローダウン＝セッティング」の実務

• 測定：空車1G／燃料量／タイヤ空気圧／プリロード位置／フォーク突出量／リア車高／サグ（空車/乗車）／最低地上高／干渉ポイント／サイドスタンド傾斜角（目安6〜9°）。
• 電制（例：Dynamic ESA, DDC）：施工後のキャリブレーション、エラー履歴、配線応力、電圧を点検。
• 法規：最低地上高・灯火/反射板高さ・干渉の有無を現車で確認。
• 実走：初期作動／ピッチング／旋回→収束／段差の角の“いなし”をチェックし微修正。

※上記は受け渡し前に記録。数値は体格・装備・個体差で±が出ます。

実例サマリー

• S1000R：−30mmの現実解で価格と走りを両立。
• CBR1000RR-R SP：ポジション最適＋**小幅ダウン（10〜20mm）**で荷重移動が素直に。
• CB650R（Eクラッチ）：LTD1.5で**−30mm安定**。軽量ライダーの不安を解消しつつ快適性UP。
• VMAX（LGN＋シート加工）：大幅ダウンでも“重厚×安心”を維持。シート同時加工で実効足つきを最適化。

よくある誤解と回答（Q&A）

Q. ローダウンすると曲がらなくなる？
A. 前後関係とストローク設計次第です。LGN/LTDは実走で動きを確認し、2.0/2.2では前後を同時最適化します。

Q. フロントは突き出し“だけ”でしょ？
A. いいえ。LGNは前後ショック、LTD2.0以上は前後に手を入れます。突き出しは姿勢微調整の一要素に過ぎません。

Q. 何ミリ下げる？
A. 目安は**−20〜30mm（シート高ベース）**。それ以上は設計が複雑化し費用増。現実解＝−30mm帯が最もバランス良好です。車種によっては50～100ｍｍと大幅に下げる事も可能です。

価格・納期（目安）

• LTD1.5：税込17万円台（現車判定／スタンド加工の要否で変動）
• LTD2.0：税込19万円台
• LTD.S2.2 / LTD.RS2.2：税込20万円以内を目標（車種・仕様で変動）
• LGN：税込み25～50万円
• 納期：1〜2週間（初回開発は3週間）／ショック単体 約1週間

メーカー保証の扱いは販売店・ディーラー判断です。事前確認をお願いします。

まとめ

• ローダウン＝リアだけではありません。LGNは前後ショック、LTDも実走セッティングで**“下げても走る”**を実装。
• LTD2.0+なら前後でバランスを作り直せます。
• 私たちはローダウンを**“下げる作業”ではなく“セッティング”**として受注し、日々アップデートしています。

測定条件ボックス（例）

測定条件

• 状態：空車1G（車体自重で自然沈下した状態）
• タイヤ空気圧：メーカー指定値
• 燃料：約1/2
• プリロード初期：前後最弱
• 参考：環境差・個体差で**±数mm**の誤差が出ます

CTA（30秒診断）

**身長・体重・主用途（街乗り／峠／走行会）**をお知らせください。
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