【Shimbo Special】18年落ちのCBR1000RR（SC59）を「あと10年楽しめる基準」へ仕立て直す

（車両預かり：例外受託の事例）

まず結論：2026年4月以降は「単体対応」が原則。例外は“品質担保”が必要な車両のみ

SGFは2026年4月1日以降、作業の中心を サスペンション単体（ショック／フォーク） での対応へ移行します。

理由は明確で、品質を一定に保ちつつ、納期のブレと現場負荷を最小化するためです。

ただし、車両がある状態でないと品質担保が難しい案件は存在します。

そのため条件を満たす車両に限り、**月1台程度を上限に「Shimbo Special（車両受託の例外枠）」**としてお預かりします。

※Shimbo Specialは、工程と判断の主導権をSGF側に置くことで品質を担保する「例外枠」です（部分最適の寄せ集めは行いません）。

今回の相談：SC59を「買い替え／増車」ではなく“仕立て直し”で判断できるか

今回の依頼車両は CBR1000RR SC59。

オーナー様の相談はシンプルで、**「買い替え・増車も考えているが、新車から乗ってきた18年落ちのSC59を、どの程度のメンテナンスで成立させるべきか」**というものでした。

走行距離は20,000km強で突出して多いわけではありません。

一方、18年という年数の車両では、ゴム部品・油脂類・摺動部・制動系・駆動系などの劣化が “総合的に積み上がる” ため、部分最適の延命より 全体整合を取り直す価値が高い個体があります。

なぜこのSC59が「Shimbo Special」の対象になるのか

結論から言うと、このSC59は “サス単体のO/Hだけ綺麗にやっても、狙い精度が落ちる” タイプでした。

年式が古い車両では、足回り単体だけでなく、制動・駆動・タイヤ・操作系の抵抗／ガタまで含めて 「車体としての基準（基礎性能）」 を取り戻さないと、最終的な安心感が成立しにくいからです。

逆に、以下の目的であればShimbo Specialの対象にはなりません。

• 「安く延命だけしたい」

• 「一部だけ直して、あとは様子見」

• 「短納期で仕上げてほしい」

Shimbo Specialは“作業の寄せ集め”ではなく、結果（整合）を短い工程で出すための枠として運用します。

何をやるのか：作業を“目的”で3ブロックに束ねる

作業内容は多岐にわたりますが、羅列すると「何でも屋」に見えます。

SGFとしての価値が伝わるよう、目的で整理します。

1）足回りの基準化（安心感の土台）

• 前後サスペンションのオーバーホール

• サスペンションセッティング（前後バランス／初期作動／抵抗要因／姿勢の整理）

2）安全と信頼性の回復（止まる・曲がるの再現性）

• ブレーキのメンテナンス

• タイヤ交換（状態と目的に応じて必要最小限）

• 車検整備（法定点検を含む基礎整備）

3）駆動と操作系のノイズ除去（走りの雑味を減らす）

• チェーン／スプロケット交換

• ライディングに関わる細部部品の交換（必要最小限）

※内容により、作業はSGFの管理下で適切な工程に分解して進行します（品質と納期の安定を優先します）。

※工程は分解して進行しますが、最終的な仕上げ判断と検証はSGFが責任を持って行います。

費用：基準化にはコストがかかる（概算レンジの提示）

Shimbo Specialは、足回りだけでなく制動・駆動・車検整備まで含めて “車体の基準”を作り直すため、費用は依頼内容と車両状態で大きく変動します。

目安としての概算レンジは 20万円〜100万円程度です。

重要なのは「安くまとめる」ことではなく、10年単位で安心して楽しめる基準に戻るかです。

結果が出ない範囲で安くまとめる提案はしません。

※税込／税別は、正式見積の段階で明示します。

費用が大きく上下する主な理由（作業範囲が車両ごとに異なるため）

Shimbo Specialは「前後ショックのO/H」だけで完結するとは限りません。

車両の状態と狙う到達点（安全性・整合・信頼性）によって、必要な作業範囲が変わるため、費用は上下します。

費用変動の主な要因は、以下の追加作業の有無です。

• サスペンション領域

  • 前後ショック／フロントフォークのO/H範囲

  • スプリング交換（レート・自由長・へたり補正）

  • ショック本体交換（状態・仕様・部品供給状況による）

• 車体メンテナンス領域（エンジン以外）

  • 制動系（例：キャリパー、マスター、フルード、シール類）

  • 駆動系（例：チェーン／スプロケット）

  • 操作系・ゴム部品・消耗部品の交換（必要最小限）、スロットルワイヤーなど

• 足回り・消耗品

  • タイヤ交換（安全性・挙動の安定に直結するため、状態次第で必須）

• 法定点検・継続検査

  • 車検整備の範囲（消耗品・要整備箇所の有無で変動）

※概算レンジはあくまで目安です。最終金額は、方針（狙い）と工程（実施範囲）を整理した上で確定します。

試走の扱い（担保範囲を明文化）

Shimbo Specialの品質担保で重要なのが 試走の可否と範囲です。試走できるかどうかで、仕上げの到達点が変わります。

1. 試走が可能な車両（推奨）

前後バランス・姿勢・初期作動まで含めて、最終合わせ（詰め）が可能です。

試走距離は、お客様の希望と車両状態に応じて 最短の確認走行〜必要に応じた長距離（ツーリング相当） まで設定します。

2. 試走ができない車両（車検切れ・不動など）

計測・設計値に基づく対応が中心となり、実走による最終合わせはできません。

※試走は安全とルールを優先し、車両状態と条件を確認した上で、合意した範囲で実施します。

※試走不可の状態で「走りの質まで保証」を求める場合はお受けできません。

【重要】予算枠方式で進める理由（見積の往復を減らし、実務へコストを振る）

複合的な作業で、部品一つひとつの事前見積確認を重ねると、連絡だけで時間とコストが膨らみます。

そこでShimbo Specialでは、「予算枠」方式を採用します。

予算枠ルール（誤解ゼロ版）

• 事前に予算枠（例：50万／60万／70万など）を合意し、枠内はSGF判断で進行します。

• ただし、作業中に上限を超える可能性が出た時点で、必ず作業を止めてご連絡し、お客様の承認後にのみ再開します。

• 追加連絡の刻みは案件により 5万円単位／10万円単位のいずれかで運用します（事前に合意します）。

※予算枠は「事前承認済みの範囲」を明確にするための運用です。枠内であっても、目的に不要な交換は行いません。

タイヤについて（相談窓口化を防ぐためのルール）

タイヤは“土台”で、体感にも安全にも影響が大きい一方、銘柄相談だけが独立して増えると、ミスマッチが増えます。

そのため運用を固定します。

※タイヤ銘柄の個別相談は原則行いません（当社作業に含めて進行する場合に限り、全体整合の一部として判断します）。

Shimbo Specialをお受けできない（または単体対応へ切替）ケース

品質担保のため、次に該当する場合はShimbo Special（車両預かり例外枠）を行いません。

• 短納期指定／日付指定（例：今週中、車検が近いので優先してほしい 等）

• 目的が「とにかく安く」「とにかく早く」になっている

• 一部だけの対症療法を希望している（全体整合に同意できない）

• 試走不可なのに「走りの質まで保証」を求める

• 仕様決定の主導権をSGF側に置けない（工程が成立しない）

• 事前情報（写真・現状・使用状況）の提出に協力できない

相談の入口：まずは“対象かどうか”を短く判定します

Shimbo Specialは例外枠のため、まずは 「車両預かりが必要か／単体対応で足りるか」 を判定します。

長文相談の往復を避けるため、LINEまたはメールに、以下テンプレをそのまま送ってください。

送っていただきたい情報（コピペ用）

• 車種／年式：

• 走行距離：

• 体重（装備込み）：

• 用途（街乗り／ツーリング／峠／サーキット体験／その他）：

• 現状の不満（具体的に）：

• サス履歴（O/H時期、社外化、ローダウン歴等）：

• 予算枠（例：50万／60万／70万）：

• 希望納期（幅で）：

• 写真（全体／タイヤ／チェーン周り／ブレーキ周り）：

連絡先（SGF）

• 電話：090-3316-5306

• LINE：@llv7594i

• メール：sgf@sgfacendo.com

• HP：問合せフォーム

※作業中は電話に出られない場合があります。記録に残る LINEまたはメールを推奨します。

※メーカー保証に関しては取り扱い店、ディーラーにより対応が異なるため、購入店またはお取引のある店舗へご確認ください。