Brog
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タイアの未使用領域（アマリング）は気にしない。
https://youtu.be/glvcEakuMls この動画で、ある程度は話していますのでこの記事では細部を話します。 次回の動画とも関連しますが、…
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YZF-R6 2008年型のコンプレッションアジャスタ
先日、インナーチューブ交換の依頼があり、TOTレーサーのフロントフォークを作業いたしました。 その車両はフロントフォークに2008年型のR6を用いていますが…
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S1000RRの前後ショック
昨日納車したBMWのS1000RR・2020年型。前後ショックは想定していた通りの作りでした。 2018年まではザックス製造で分解組み立てが面倒な作りでした…
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GSX-R1000のBPF
筑波選手権を走る方の依頼で、少し前のGSX -R1000のSHOWA・BPFを改造しました。 車両メーカー問わず、問題の多い構造です。 問題点１ 圧減衰の…
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瞬間中心から車両特性を読み解く
2021220182115.pdf 先日は動画でスウィングアームのジオメトリを話、瞬間中心の説明をブログでも行いました。今回もその続きです。 …
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スウィングアームの瞬間中心
先日、動画にあげたスウィングアーム回の話の続きです。 スウィングアームはピヴォットを中心に回転しているのは間違いありませんが、図面をご覧になればわかるように…
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アンチスクワットの理論の入り口を解説してもらいました
昨日は中洲産業大学非常勤講師代理補佐の金岡くん（本当は東工大の院生）を招き、スウィングアームに働く力学を解説願いました。 和歌山利宏さん著、図説バイク光学入…
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ZX-10Rのフォークスプリングを決めた
先週分解したZX-10R、2017年型ですがフォークスプリングの値を決めました。 0.9Kgf/mmを採用するつもりです。一般的には0.9Kは柔らかいのです…
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JP250のリアショックを仕立て直す
今季もJP250のレースサポートを行います。 今年はCBR25RR/MC51がマイナーチェンジを行うそうですが、車体がいつ届くかわからない現状は現行型で作業…
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フェラーリ456GTのリアショック
フェラーリの456GT、ビルシュタインのリアショックを作業中です。 調整機構が車内から変更可能で、しかもステアリング系の油圧を用いて車高をあげる事もできる複…
