BMW フラットツインのサスペンションカスタムとローダウン

1. なぜ今「フラットツイン×ローダウン」なのか

若い頃に憧れた BMW 水平対向。近年、R シリーズの依頼が一気に増え、開発に本腰を入れるきっかけになりました。R1200GS から R1300GS、そして発売目前の R12 G/S ──いずれも足つきと走りを“両取り”できる余地がまだ大きいと確信しています。

2. BMW ローダウン を左右する 2 つのサスペンション形式

• テレスコピック : レート&プリロード変更で走りとローダウンを同時に狙える。
• テレレバー : ブレーキング姿勢が独特。旋回と快適性の両立には機構理解＋スプリング再選定が必須。

3. R シリーズ別・推奨アプローチ

• R1300GS 足つき：LTDスプリングだけで -30〜-50 mm。前後ストロークを殺さずツーリング快適性を保持。
• R12／R12S：フロントは突き出しを併用しつつ、スプリング交換などでローダウン、スポーツ仕様も可能。
• RnineT：リアの初期イニシャルが過大→専用バネでLGN化。動きの良さによりスポーツ性と乗り心地が同時に向上。

4. テレスコ vs テレレバー　作業フロー比較

1. 現車実測（ストローク／レバー比）
2. スプリング選定（目的レート＋プリロード設定）
3. テレスコ：油面→突き出し→スプリング交換→減衰  ／ テレレバー：アーム角→ユニット長→スプリング交換
4. 実走フィードバック→1 mm 単位で再調整

5. 開発中 & 今後の展望

• R12 G/S Ver.1 スプリング：2025 年秋モニター予定
• “走り特化” LGN.S／LGN.R で 20 mm ダウン＋トラックペース対応

6. 行動を 2 択でどうぞ

1. 無料オンライン相談
   → 足つき・走りの悩みを Zoom 15 分で診断
2. 足つき体験試乗（写真クリックで予約）
   → R1300GS-50 mm デモ車を柏工場で常設中

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