Category / ダンパー仕様変更

　フロントフォークの改造です。 　数年前から度々仕事を下さる有名ショップの社長から、ハヤブサのフォークについて相談を受けました。同年式のハヤブサには乗ったことが…

残りも少なくなったNSR250Rの車高調整リンクロッド、SGIVが売れました。 今回は改造車両の依頼で、車高をかなり上げられるようにしたため、製作は少々苦労しま…

　本日納車のＣＢ１３００ＳＦ・ＳＣ５４の最後の試乗を終えました。 　他の全ては変えずに、タイアの空気圧のみ変更してみたところ、空気圧が低い場合は熱が入りタイアが…

　ホンダのＶツイン・マグナのリアサスを依頼頂きました。 　カシメ型のダンパーです。この形は製造の手間が省けるために、価格を落とせる反面、オーバーホールするには手…

　先日から話題にしているCB1300SFの空気圧について、面白い事を感じました。 　お客様からはタイアの空気圧は、前２．５ｋ、後ろ２．９ｋの純正が一番最良だった…

　以前に載せた、ＦＧのリアサスと対をなすＳＣ５４のフロントフォークを改造しました。 　主な変更点は純正カートリッジの「伸び減衰調整」を左右「右伸び」、「左圧」に…

　SHOWAのツインショックなどに使えるフリーピストンを製作しました。 　NSR250やVTR1000Fなどにも転用可能です。穴をあけフリピからエア抜きを行える…

　茨城県のKⅡプロジェクト様の依頼で、Dトラッカー１２５の前後ダンパーをメンテナンス致しました。 　フロントは単純な組み直しですが、一応ダンパーの内部を確認して…

　オーリンズのフロントフォークに、自社発注のトップアウトスプリングを取り付けました。 　汎用性を高める寸法なので変換カラーを必要とし、贅沢に７０７５で造っていま…

　CB1300SFの前後サスペンションを改造する依頼を頂いています。 　リアはFGのツインショック、リザーブタンクを備えたFSM11PR36です。フロントは純正…