Category / ダンパー仕様変更

　数か月間でしたが、チョイチョイ改良を施したNC39・CB400SFVテック３と、本日お別れをしました。 　実はこれは既定路線でした。2月辺りにCRM250AR…

　ダンパーはスプリング、オイルの生み出す減衰（フリクション）、各部の摩擦抵抗（フリクション）、ガス反力などの合成から成り立っています。 　オイルの造る減衰はピス…

　本日完成したNSRmini用、WPの完成写真です。 　シールヘッドを新規で製作し、ストローク量を４ｍｍ増やしたオリジナル仕様です。持ち主の方も外観と仕様変更に…

　正規取扱店の方には怒られるであろう改造を施しました。 　NSRminiのWPですが、ストローク量を増やすため、シールヘッドを新規に製作して、ノーマルWPと比較…

　群馬県のMCファクトリーフクシ様から依頼があり、WR450の前後サスペンションを改造しました。 　フロントは３２ｍｍ下げ、リアは１０ｍｍ短くしてあります。フロ…

　イタリア語の学習を熱心にしていたころ、イタリア映画をむさぼるように見ていました。その中で古い映画でしたがドイツの哲学者ニーチェの「善悪の彼岸」を基にした作品を…

　昨年あたりから、TZMのYECに関する依頼が多く、ありがたい限りです。 　今回の依頼は街乗りとサーキットで使うようです。予算よりも内容を重視した依頼でしたから…

　昨日は、近所のお店に「CBR250RRあるよ」とお呼ばれしたので、現車確認へ行きました。 　リアダンパーを外してくれて、FGのFFX31を当ててみたところ、M…

　東京に会社があるスプリングメーカーのベステックス社。 　K/gでもポンドでも表記があり、一本一本実測値を付けてくれます。寸法などにより価格は違いますが、当社で…

　TTｘの変更を終えました。 　シム組みとスプリングレートを変え、ダンパーストロークも変更し、車高調整機能で自由長を合わせました。 　このような変更はライダーの…