Category / オーバーホール / ダンパー仕様変更 / メンテナンス / レースサポート

　調整機構をほとんど持たない、CRM250AR・MD32のフロントフォークを改造しています。 　自由長を３９ｍｍ短くし、伸びの調整ダイアルを追加し、ピストンはF…

　ハスクバーナの前後サスを依頼頂き、モタードに向いた仕様に改造しています。 　それとは直接関係ありませんが、そのリアダンパにはザックスが採用されています。下部取…

　近年のハーレーはSHOWAのフロントフォークを採用しているようです。それほど多くの機種を知っているわけではありませんが、作業したフォークは全てSHOWAでした…

　ティームの依頼でNSF250Rのエンジンを交換しています。 　間に合わないと困るため、大槻に朝からの作業を指示し、午前中には作業を終えられそうです。サスペンシ…

　ショーワの純正採用の鉄シリンダーと、モリワキショーワに代表される、後付けのアルミシリンダーを内径測定致しました。アルミシリンダと鉄とでは作動感に大きな差異が感…

　BMWのHP2スポーツを前後セットでオーバーホール致しました。 　取り上げるべき特筆する何かはありませんが、リアにはトップアウトスプリングが備えてあります。フ…

　スズキのVストローム６５０、純正ショーワのオーバーホールです。 　特別な作業を必要しない、極一般的なダンパーです。ロッドも製作し、作業もすぐに終わります。 &…

　大手メーカーの部品において、明らかな製造時の問題を発見しました。 　寸法に問題はないようですが、刃物がビビッて表面の仕上がりが荒くなっていました。この様な事は…

　本日完成したNSRmini用、WPの完成写真です。 　シールヘッドを新規で製作し、ストローク量を４ｍｍ増やしたオリジナル仕様です。持ち主の方も外観と仕様変更に…

　正規取扱店の方には怒られるであろう改造を施しました。 　NSRminiのWPですが、ストローク量を増やすため、シールヘッドを新規に製作して、ノーマルWPと比較…