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S1000RRの前後ショック
昨日納車したBMWのS1000RR・2020年型。前後ショックは想定していた通りの作りでした。 2018年まではザックス製造で分解組み立てが面倒な作りでした…
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GSX-R1000のBPF
筑波選手権を走る方の依頼で、少し前のGSX -R1000のSHOWA・BPFを改造しました。 車両メーカー問わず、問題の多い構造です。 問題点１ 圧減衰の…
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ZX-10Rのフォークスプリングを決めた
先週分解したZX-10R、2017年型ですがフォークスプリングの値を決めました。 0.9Kgf/mmを採用するつもりです。一般的には0.9Kは柔らかいのです…
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HALスプリング測定
NSR50のクアンタムに使っていたHALスプリングの測定を行いました。 HALスプリングは近年見かける様になったバネです。埼玉県で製造しているそうですが、会…
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SR400のリアショック完成、かなり好感触でした
昨日完成したSR400用のグランドツインを試乗しました。 横浜へ行く予定があり、丁度良いのでそのお供としてSRで行きました。150Kmの道のりで多くの収穫が…
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SR400のリアショックを作る
XJR1300の余っていたリアショックを使い、SR400のショックを作りました。 代理店との約束があり、正規部品のみを用いて作り上げました。価格は正直安くあ…
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CBR1000RR-R/SPの試乗動画
https://youtu.be/ffCNE6KOeJI CBRを試乗した印象を動画で話しています。 このブログでは要約して説明差し上げますと、純正のサス…
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電子制御を少しづつ解読してゆく
オーリンズの電子制御ユニットを分解しました。 昔この部分をバラしたことはあります。知識のない私はそれが何かを理解していませんでしが、昨年まで当社で働いていた…
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CBR1000RR-R 基本特性を考える
2020年型のCBR1000RR-Rを試乗しました。 純正状態とTSRのローダウンリンク取り付けた二種類です。 純正はリアが高く、フロントは低い。前後ショ…
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XJR1300のオーリンズを分解
先週の土曜日にテストを行ったXJR1300のオーリンズYA413ですが、今週もテストを行います。 その内容は動画で話しておりますので、よろしければご覧くださ…
