Category / ダンパー仕様変更

　先ほどＳＧＭＦＧ００２、ＮＳＲ５０／ＮＳＦ１００の４６シリンダーを採用したダンパーの評価が届きました。 　テストライダーは今年５６レーシングで走ったライダー、…

　ＪＰ２５０に参戦するチームのサポートが決定しました。 　車両はヤマハＲ２５で、リアにはＦＧを使用します。相手先の承諾を得られ次第、詳細を報告しますので期待して…

　ハヤブサのフロントフォークは、基本の作りがＺＸ－１２Ｒとほぼ同じで、長さやなどの細かい作りが違うだけです。 　ピストン径が２５パイなので、オーリンズなどと同様…

　サスペンションのばねやフレームを周波数に置き換えた場合、硬いばねやフレームは周波数が高いのか低いのか？同じ剛性値でも材料や形状により周波数が変わると思いますし…

　先日から取り上げていましたＣＢＲ１０００ＲＲが完成し、昨日納車いたしました。 　前後サス共にダンパー内部を組み替え、動き方を変えました。純正のフロントフォーク…

　日曜日に受注したＣＢＲ１０００ＲＲの、前後ダンパーのホーバーホールを行いました。 　リアはオーリンズに交換してあり、ばね定数も悪くないのですが、内部の設定が使…

　今日はＣＢＲ１０００ＲＲを車両持込での、メンテナンス依頼です。 　前後サスのオーバーホールに仕様変更も視野にいれています。 　この度のお客様は、５年前に知人の…

　Ｄトラッカーのサスのオーバーホールを進めています。 　消耗品は全て出ますので、シリンダー内壁が磨耗しなければ、繰り返し使えます。社外品もありますが純正ダンパー…

　ＫＤＸ用のオーリンズを、ＫＬＸに取り付けられるように変更依頼を頂ましたので、目途がたち作業に入ります。 　完成したあかつきには、写真を載せるつもりです。 　

　二輪車の特性を決定する要素は何かを常に考えています。 　数年前にある会話を切っ掛けに、上記の事を考え始めましたが、私見ではエンジン形状がその最大要因ではないで…