Category / ダンパー仕様変更 / レースサポート

　来年のＪＰ２５０のレギュレーションはまだ未発表ですが、如何様にも対応するべくＳＧＣＦ４Ｐを製作いたします。 　年内に形にした上で、ＳＧＦ／ＤＤＴのライダー渡辺…

　本日は、ツインリンクもてぎへ行きました。 　大槻さんと娘の三人でしたが、５６レーシングなどでいつもお世話になっている、早稲田の激しいバイク屋「ガレージアトラク…

　マフラーのデビルを販売されている方が、尋ねてくださいました。 　ご自身のＦＪＲ１３００にＦＧを取り付けたいとの希望で、その相談に来てくださったのですが、デビル…

　先日発表のありましたＪＰ２５０（ジャパンプロダクション）に関して、当社でも行動を起こしていくつもりです。 　今年開発を行っているＣＢＲ２５０Ｒのオリジナルダン…

　ＹＳＰ杉並南様の依頼でMT-07の新車を預かりまして、車高をかなり下げる改造を行いました。 　ダンパーで４０ｍｍ（リアホイール上で約８５ｍｍ）と、車高下げリン…

　ＮＳＦ１００やＮＳＲminiのオリジナルスプリング、SGMAを製作いたしました。 　定数は０．６と０．７です。小柄な方には硬いレートですが、大柄な方やエンジン…

　巷間では「リンク関連の寸法を変更するとレバー比が変わる」と言われています。コネクティングロッドを変更してもダンパー長を変更してもレバー比は変わります。 　これ…

　本日は、難しい天候の中ＣＢＲ２５０Ｒのダンパー開発テストを行いました。 　明日の本番へ向けかなりよい内容のテストで、５６Ｒａｃｉｎｇの中野真矢さんや富本さんも…

　昨日は、テストライダーの渡辺瑛貴君が白糸スピードランドでテストを行いました。 　筑波で確認した問題点は以下二点 　最終コーナーでフロントがインに寄らない　 　…

　昨日、早速ＭＴ－７の前後サスを外し、変更に取り掛かりました。 　乗車１Ｇで前後とも７０ｍｍ（７ｃｍ）下げるのを目標にしていますので、かなり難しい設定値です。こ…