Category / ダンパー仕様変更 / メンテナンス

　羽田ホンダ様からの依頼でＢＭＷ　Ｋ１のリアダンパーをオーバーホールを行いました。 　純正はロッド径が細く、シールヘッドにはガイドブッシュの無い型なので、それを…

　昨日はエビスサーキットで行われた、前田河レーシングの走行会へ参加しました。 　当社の開発チームと56Racingの合同練習で、当社は渡辺瑛貴君と、56Raci…

　ＢＭＷのリアダンパーはビルシュタインや、電子制御などの面倒な問題が多いので、これもやはり依頼が増えています。１０年前は依頼の無かった種類のダンパーです。 　今…

　ばねの良し悪しとは、一体どこで評価するのか。今回は問題提議だけしようと思います。 　一　重量 　二　長さ 　三　定数 　四　耐久性 　問題は、上記の四点に集約…

　形になった自社製ダンパーの試作品ですが、まだまだ問題点が山積しています。 　今月中にはその問題点を解決し、８月から実走行のテストを開始する予定です。 　

　自社製ダンパーの試作品を、どうにか形にしました。 　半分は自社製で、半分は既製品です。オイルとガスを入れて作動確認し、問題点を発見したので修正が必要です。そこ…

　ＣＢＲ２５０Ｒの自社ダンパーの試作品を完成させるべく、早速本日から仕掛りました。 　明日はフロントフォークの改造にも着手し、クシダバルブ改を製作予定です。ＳＴ…

　以前販売したオーリンズの写真です。 　設定の無い車種に取り付ける場合は、干渉の問題が発生します。この時はいくつかの部品を少し移動したりと、完全ボルトオンではあ…

　フロントフォークのエア抜きを機械化するべく、本日も旋盤で接続子（コネクター）を造りました。 　オーリンズの正立フォークに対応しています。機械化により高品質と時…

　以前に造ると公表したＣＢＲ２５０Ｒ用、自社製ダンパーを今月中に形にします。初期型はＦＧなどの部品を使いますが、数年で基幹部品の国内生産を目指します。 　それに…