Category / オーバーホール / ダンパー仕様変更 / メンテナンス

　ホンダのＶツイン・マグナのリアサスを依頼頂きました。 　カシメ型のダンパーです。この形は製造の手間が省けるために、価格を落とせる反面、オーバーホールするには手…

　バタバタしていますが、日常業務も遂行しています。 　写真はオーリンズのリザーブタンクを持たない３６ボディーのツインショックです。性能面ではＦＧの方が良いと自負…

　以前に載せた、ＦＧのリアサスと対をなすＳＣ５４のフロントフォークを改造しました。 　主な変更点は純正カートリッジの「伸び減衰調整」を左右「右伸び」、「左圧」に…

　本日、MT-07のオーリンズダンパーがオーバーホールを終えました。 　０７用は初めて触りましたが、興味深い点がいくつもありました。ガス圧力とシム組（伸びと圧の…

　茨城県のKⅡプロジェクト様の依頼で、Dトラッカー１２５の前後ダンパーをメンテナンス致しました。 　フロントは単純な組み直しですが、一応ダンパーの内部を確認して…

　改造したり、造ったりだけでなく、通常業務も行っております。 　ブロンコは純正の１２．５ｍｍシャフトからSGSA14へ太くし、耐久性と剛性を持たせました。シール…

　CB1300SFの前後サスペンションを改造する依頼を頂いています。 　リアはFGのツインショック、リザーブタンクを備えたFSM11PR36です。フロントは純正…

　やっとMT-07の純正改造リアダンパが完成しました。 　シリンダーの内径加工、シールヘッドの製作、フリーピストン製作二個、ガスバルブの増設にイニシャルアジャス…

　当社も年に数本、オーリンズの新品が売れます。 　今回はブライトサイドトレーディングの松倉さんから発注があり、CBR1000RR・SC57のオーリンズが売れまし…

　今日はMT-07のフリーピストン、アッパーマウントそれにイニシャルアジャスターの取り付けを行いました。 　フリーピストンはFGの品を参考にして、Oリングの締め…