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BMWのF10を改造
やっとF10の前後ダンパー改造が終わりました。 Mスポーツといえどその乗り味はサルーンそのままで、子供の頃に父が乗っていた「クラウン・ロイヤルサルーンG」を…
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オーリンズのフロントフォークをオーバーホール
フロントフォークの作業が続いています。 メーカー純正フォークに次いで依頼が多いのはオーリンズのフロントです。これは純正採用されているうえに、アフターマーケッ…
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CB1300SFのリアショック
CB1300SF/SC54の純正ショックをオーバーホールしています。 試用期間の長くなったリアショックは、写真の様にオイルが泡立ちます。ガスの圧力を加え抑え…
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CBR1000RRのBPFをオーバーホール
今年はリアサスに加え、フロントフォークのオーバーホールが大量入荷しています。 今回の題材はCBR1000RRのフォークです。BPFと呼ばれる最近ではよく目に…
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SHOWAのツインをオーバーホール
年が明け、非常に多くの依頼を頂いています。 SHOWAのツインショックは最も依頼の多い作業の一つです。使用期間が長くなると写真の様にオイルにエア（ガス）が混…
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オーバーホールの上は
これまでにもかなりの数をオーバーホールしてきましたが、単なるオイル漏れ修理や新品状態に戻すよりも、更に上を目指しています。 昨年からフロントフォークのオーバ…
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BMWの5シリーズF10をテストドライブ
昨年末に話を頂き、昨日入庫したBMWの5シリーズF10を試乗してみました。 近所を軽く回る限りだと、大きさからイメージできるゆったりした乗り味そのままでした…
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ボルボ９４０
千葉県のバイク屋さんから、VOLVO940の前後ダンパーオーバーホールを依頼頂きました。 フロントにはビルシュタイン、リアはコニです。以前にもオーバーホール…
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NSR250の試乗、セッティング
久しぶりにNSR250の試乗を行いました。 リアショックは関東で有名なショップがオーバーホールをしてあり、フロントは当社でカートリッジの調整機能を追加し、右…
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NSF100の減衰調整ニードルを造りました。
NSF100は伸び減衰の調整が神経質であることは、周知の事実です。 これは色々な見解があるようですが、私見では伸び減衰の調整ニードルに問題があります。詳細は…
