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インナーチューブ、コーティングとメッキの違い
フロントフォークのコーティングについて 純正採用のハードクロームメッキは、その汎用性やコストの面で多くのバイクに採用されています。しかし、特にサーキット走行や高…
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窒素ガスと、それ以外の代用に関して
なぜサスペンション用の高圧ガスに窒素ガスを用いるのか？ サスペンションシステムの性能を最大限に引き出すために、窒素ガスを使用することが非常に一般的です。サスペン…
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キャッシュレス決済
【キャッシュレス決済についてのお知らせ】 弊社では、店頭でのクレジットカード決済が可能です。 遠方のお客様も安心してお買い物いただけるように、ペイパルを利用した…
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ローダウンでなぜハンドリングが改善し、乗り心地が良くなるのか？
表題の通りですが、ローダウンは通常においてストロークが減るため、衝撃吸収性が下がり、乗り心地が悪化するというのが通説です。 しかし必ずしも全てがその通りにならな…
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LGN Versione Corsa（レーシング）の開発について
LGN Versione Corsa 開発開始 弊社が開発したLGNは、当初ローダウンを目的としたシステムとして誕生しました。しかし、数多くの車両でのテストを繰…
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楽しみな車両CB1300SP
CB1300SPのLTDローダウン開発記録 1. CB1300SPの特筆すべきポイント CB1300SF/SBとの最大の違いは、前後のショックがオーリンズ製であ…
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ホンダNSRmini・NSF100用のTTx・HO890と自社開発リニアスプリング販売のご案内
ホンダNSRmini・NSF100用のTTx・HO890と自社開発リニアスプリング販売のご案内 弊社では、ミニバイクレースシーンで信頼されている最新の オーリン…
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Z31の純正ショック O/H完成
Z31の純正ショック完成：永続的に楽しむためのO/H技術 この度、日産フェアレディZ31の純正ショックオーバーホール（O/H）が完成しました。今回の作業では、従…
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ツインチューブ構造が低圧ガス（比較）の理由
目次 現代的ツインチューブ構造におけるガス圧の運用とその違い 前回の記事で、ショックアブソーバーにガスを封入する目的について触れましたが、今回は特に現代的なツイ…
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ショックアブソーバーが高圧（低圧）ガスを用いる理由
序論 以前の記事ではキャビテーションや飽和蒸気圧について詳しく解説しました。今回は、それらを踏まえ、「キャビテーションをどのように防ぐか？」という視点から、技術…
