Category / ダンパー仕様変更

　松戸市のライダース様から、W3のフロントフォークに合わせた（多分Z1用の）模造品の加工を依頼頂きました。 　W3の純正よりも２５ｍｍ長い製品を合わせるため、左…

　ハスクバーナの前後サスを依頼頂き、モタードに向いた仕様に改造しています。 　それとは直接関係ありませんが、そのリアダンパにはザックスが採用されています。下部取…

　近年のハーレーはSHOWAのフロントフォークを採用しているようです。それほど多くの機種を知っているわけではありませんが、作業したフォークは全てSHOWAでした…

　ティームの依頼でNSF250Rのエンジンを交換しています。 　間に合わないと困るため、大槻に朝からの作業を指示し、午前中には作業を終えられそうです。サスペンシ…

　ヤマハ・R25の純正ダンパーを分解してみました。 　カシメ型のダンパですが、分解可能です。サーキットを考えると非常に柔らかいため、シムを組み替え対策しました。…

　リアにFGのスタンダードモデルFQE11を依頼頂いた方の、BMW・F800STが作業を終えました。 　リアサスは交換ですが、フロントはオーバーホールとSGVF…

　ショーワの純正採用の鉄シリンダーと、モリワキショーワに代表される、後付けのアルミシリンダーを内径測定致しました。アルミシリンダと鉄とでは作動感に大きな差異が感…

　BMWのHP2スポーツを前後セットでオーバーホール致しました。 　取り上げるべき特筆する何かはありませんが、リアにはトップアウトスプリングが備えてあります。フ…

　数か月間でしたが、チョイチョイ改良を施したNC39・CB400SFVテック３と、本日お別れをしました。 　実はこれは既定路線でした。2月辺りにCRM250AR…

　ダンパーはスプリング、オイルの生み出す減衰（フリクション）、各部の摩擦抵抗（フリクション）、ガス反力などの合成から成り立っています。 　オイルの造る減衰はピス…