Category / オーバーホール / ダンパー仕様変更 / メンテナンス

　カシメ型のメンテナンスを完成させてから、毎月のペースで依頼を頂いています。 　ほとんどの場合でSGSA14にロッドを交換し、耐久性と作動性を向上させています。…

　群馬県のお店から、BMWの車高を下げる仕事を頂きました。 　詳細は後日に記しますが、かなり大きな下げ幅なので、私共にとっても大きな挑戦です。単に下げるだけなら…

　XJR400は４００ｃｃクラスとしては異質の、内径４０ｍｍシリンダーを採用しています。 　ロッド径１２．５ｍｍは標準ですが、大径のシリンダーは面白い設定だと感…

　カワサキのＺ４００ＦＸのリアダンパーを作業中ですが、同時に改良も行っています。 　ロッド径を１１ｍｍから１４ｍｍへ変更します。１２ｍｍのほうがバランスは良さそ…

　栃木県のバイク屋さんからTZR250、３XVのリアダンパーを依頼頂きました。 　この車種は初期型のイニシャル調整のみの型から、RS,SP,SPRなどの減衰調整…

Z1の試乗を行なった際、空気圧を調整しました。 一般的には前後比較で,リアに方がフロントよりも高い傾向にありますが、好みの乗り味を探し求めてフロント2,1kで、…

　近所の販売店から、カワサキのZ400FXの純正ダンパーを依頼頂きました。 　これもカシメ型でロッド径も細く耐久性に難があるので、シャフトを太くし対応します。オ…

　旧車に重用されているイタリアのマルゾッキ（Marzocchi)はスライドメタルのない、昔ながらの造りです。KONIと比較し、リザーブタンクを持ちダンパー内のエ…

　松戸市のライダース、落合さまのZ1を納車しました。 　先週の試乗から日を置き、再度試乗を行い問題点を洗い出し、微調整を済ませました。やっと納得できる水準になり…

　近所にお住いのお客様から、TZRのリアダンパーを依頼頂きました。 　10年以上前に当社でオーバーホールを行い、再度の依頼で作業を行いました。品物が返ってくるの…