Category / オーバーホール / ダンパー仕様変更 / メンテナンス

　ダンパーのエア抜きは大きく分けると2種類の方法があります。 　一つは機会を使わずに抜く方法。道具を使ったとしても負圧を用いずに行います。 　他方は機械などを用…

　昨日写真を載せたロッドの表面硬度を簡易的に測ってみました。 　硬度計は持っていないのでポンチを玄能で叩き、その表面の変化を観察します。四枚の写真を比較すると明…

　自社製ロッドのSGSA（SacredGround stelo ammortizzatore)の表面です。写真中央にピンホールが見えますが、使用上の問題は起こり…

　日曜日に参加した白煙祭りは、非常に楽しみました。 　お客様に会ったり、問い合わせを頂いたりと充実していましたが「ロックンロールライダース」と呼ぶコスプレレース…

　埼玉県のモトイタリアーナ様から、MotoGuzziのV9の車高を下げたいと依頼があり、対応しました。 　ダンパーはKYBの分解可能な構造だったので、それほど高…

　CB400Four・NC36のリアサスをドリーム店様から依頼頂きました。 　カシメ型は旧車のZ系やCB系を軸に、スズキやヤマハ（VマックスやSR）にも採用され…

　神奈川県の鶴間にあるTOP様から、ホンダのジェイド２５０のリアサスペンションを依頼頂きました。 　カシメ型ダンパーでオーバーホールが出来ずに困っている、典型的…

　いよいよ完成したZ1の試乗を行いました。 　サスペンションの変更を行う際は、私がばね定数の選定や減衰の変更を施し、サスの脱着は大槻が行うのが慣例です。 　改造…

　神奈川県のTOP様と、ホンダドリーム店様からカシメ型のダンパーを依頼頂きました。 　車種はジェイドとCB400Fuor、NC36です。とりあえず分解し、洗浄を…

　松戸市にあるライダースの落合様のZ1の続きです。 　フロンフォークの改造と共に、古いZ1用WPツインショックもオーバーホールを依頼頂いていました。 　20年程…