Category / オーバーホール / メンテナンス

　この２～３年、KONIやMarzocchi等の古い品を依頼頂くことが多くなりました。 　当初はO/Hのみを行っていましたが徐々にスプリングの塗装やメッキ、ダン…

　1998年発売当時は18～19歳だった私にとって、初期型R1の造形はとても好ましいものです。 　今回の依頼は2型ですが、基本的な形は初期型そのままです（と言っ…

　販売店の方が、フロントフォークを外す際アウターチューブに傷を付けてしまい、それをなんとか綺麗にしたいと連絡があり、GSX-R1000のアウターチューブに再アル…

　今回はGSX1400のフロントフォークが題材です。 　インナーチューブ径が∮46と正立の中ではかなり太く、C型以降の9R、SV1000などが同じ∮46のKYB…

　ガス加圧型のオーリンズフロントフォークを作業しております。 　2020年型のヤマハYZF-R1です。ホンダのCBR1000RR-Rのオーリンズも基本的な構造は…

　MT-01の純正リアショックのバネは仕入れた情報だと20Kgf/mm近い値だそうです。オーリンズは160Nm（16.3Kgf/mm近辺）で、それでもまだ硬いと…

　GSX-RのKYB純正ショックをO/Hしました。 　アッパーマウントの交換も希望されており、今回はジュラコンとステンレスで作っております。価格は高くなりますが…

　MT-01のセッティング変更を進めています。 　先週、試乗して問題点を概ね把握しました。そして昨日リアショックのスプリングを160Nmから140Nmへ交換し、…

　昨年の秋に預かり、今月部品が届いたのでMT-01の仕上げを進めておりました。 　詳しい車両の状態は写真をご覧いただければ、概ね理解いただけると思います。前後の…

　MT-01のフロントフォークを改造しています。 　二枚の写真を見比べればわかりますように、シリンダー、ロッドの太さが明らかに違います。そしてそれぞれの部品の質…