Category / ダンパー仕様変更

　フロントフォークの問題を改善するべく作業を行い、試乗を済ませました。 　ガンマのフォークスプリングは、ある程度情報がありましたので、減衰を少々見直しかなり良い…

　NSF,NSRのリアダンパー部品が最後の一つを残し、全て完成しました。 　残ったシリンダーヘッドは現在２個発注を掛け、ただいま研削作業中です。来週にはプロトタ…

　NSR,NSFのダンパー部品が幾つか完成しました。残すはシリンダーヘッドだけとなっています。 　今回は二台分製作し、一本は販売、もう一本は現場主任木村さんのN…

　お客様にご依頼頂き、ながらく待たせてしまっているNSF,NSR用のダンパーが完成に近づいています。 　懸案だった良質のばねを発見し、現在はダンパー本体の削り部…

　多くの仕事を同時進行で進めています。 　ＣＢＲ２５０（ＭＣ４１）やＮＳＲmini、ＮＳＦ用のオリジナルダンパー開発もその一部です。３ＤＣＡＤを持たないので、シ…

　ＫＤＸ２２０モタードのリアホイール幅を変更し、タイアを１３０バイアスから１４０ラジアルへ変更した影響で、車体姿勢とタイアをどのように潰すか。そこに悩む木村主任…

　部品同士の摩擦を減らす為に、多くの皮膜が研究されています。通常の銀色はハードクロームと呼びますが、このコーティングでも一般に加工不可能なくらい硬いのですが、更…

　羽田ホンダ様からの依頼でＢＭＷ　Ｋ１のリアダンパーをオーバーホールを行いました。 　純正はロッド径が細く、シールヘッドにはガイドブッシュの無い型なので、それを…

　昨日はエビスサーキットで行われた、前田河レーシングの走行会へ参加しました。 　当社の開発チームと56Racingの合同練習で、当社は渡辺瑛貴君と、56Raci…

　ＢＭＷのリアダンパーはビルシュタインや、電子制御などの面倒な問題が多いので、これもやはり依頼が増えています。１０年前は依頼の無かった種類のダンパーです。 　今…