Category / OHLINS オーリンズ / セッティング 評価など / ダンパー仕様変更
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ダンパーストロークの難しさ
スイングアーム交換車のリアショック―― 「バネが合っていても“沈めない”なら台無しになる」 という実例です。 経緯 ドゥカティ Sport1000 はツインショ…
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CB1300SB SPモデルのセッティングを公開
はじめに CB1300SB／SPは、市販状態でもエンジン・ポジション・足回りの完成度が高く「いじらなくても十分」と言われがちです。しかし実車を複数台分解・計測し…
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テネレ700の評価とリアショックオーリンズ交換
きっかけ──CRF1000Lオーナーの紹介でテネレ700が入庫 昨年 CRF1000L アフリカツインを リアオーリンズ、フロントスプリング交換＋セッティングで…
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【保存版】CB1300 Final Edition／Standard のサス調整ガイド
【保存版】CB1300 Final Edition／Standard のサス調整ガイド —「まずはリア・イニシャルを最弱に」がSPモデルの鉄則です— この内容は…
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2018年型 CRF1000Lのオーリンズ組付け 試乗の感想
CRF1000L（2018–2019）サスペンション考察 ―― 純正 vs. Öhlins リアショックで“前下がり”から“尻上がり”へ 1 導入──「どちらも…
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ドカティ・ムルティストラーダの前後ショック仕様変更
【サスペンション換装で別次元へ】― Ducati Multistrada 1200 × Andreani カートリッジ & Öhlins TTx 実走レ…
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CB1300のSPとSTD、どちらを選ぶ？に対する判断材料
CB1300 SUPER FOUR／SUPER BOL D’OR のファイナルエディションを「SP にするか、STD にするか」 その二択で頭を悩ませている方に…
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CB1300SP vs. STD──“プラス40万円”の真価を徹底解剖：ブレーキ・サス・シートが生む“走りの密度”とは？
【イントロ】“プラス40万円”――CB1300SPとSTDの差はどこに宿る？ CB1300シリーズには、装備を豪華にしたCB1300SP（以下SP）と標準仕様の…
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オーリンズ 価格改定の続報
先日ご案内していたオーリンズ製品の価格改定について、4月1日から実施される予定でしたが、急遽取りやめとなりました。すでに「値上がり前に早めの購入を」と検討されて…
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株式会社SGF セイクレッドグランドのサービス紹介
株式会社SGF セイクレッドグランドのサービス紹介 ― あなたの愛車を、もっと快適に・もっと楽しく 「読む」「観る」「聴く」3つの方法で楽しむ、新しいブログ形式…
