CB1000Fが“下げても乗りやすい”理由｜長ストローク×等沈みで軽快感キープ
CB1000F（SC94）｜なぜ“−20〜30mmローダウンで走りが崩れない”のか？
■ 結論
CB1000Fは純正でシート高795mmと低め。
しかしフロント130mm／リア140mmという長いサスペンションストローク設計により、
たった−20mmでも“効く”バイクです。
理由は単純で、
長ストローク × 等沈み設計 → 通常域の作動を保ったまま低くできる
つまり、400〜750cc感覚の軽快さと安心感が同時に手に入る。
これが「“無理に下げないほうが良い”という声」が出る一方で、
正しい手法なら下げたほうが良くなるという両面を持つ所以です。
■ “壊さない”宣言：純正設計の理解
CB1000Fの狙いは明確です。
- 日常域の素直さ
- 中間ストロークでの踏ん張り
- キャスター25° × トレール98mmによる自然な切れ込み
この“基礎”を崩すと、
「リンクでリアを下げすぎて前が負ける」
「フロント突き出しだけで切れ込み→腰砕け」
というよくある失敗に繋がります。
したがって当社方針は前後“等沈み”。
必ずフロント／リアの沈み込みバランスを合わせます。
これを怠ると“低いけど怖い（楽しくない）バイク”になります。
■ プラン（＋“下げない”選択も当然アリ）
✅ LTD（コスパ優先）
- リア：スプリング／シート最適化
- フロント：突き出し＋プリ／減衰調整
- 目標：−20〜30mm
- 用途：街乗り・ツーリング中心
- メリット：費用対効果最強・乗り心地改善
LTD＝“まず安心して扱えるCB1000Fにする”処方
✅ LTD2.2（走り＋足つき）
- 前後スプリング交換
- 姿勢／減衰の“セットアップ”
- 目標：−25〜30mm
- メリット：切り返しの収束感・中間の踏ん張り維持
LTD2.2＝“走りを落とさず下げたい”人向け
✅ ローダウンしない（姿勢と減衰だけ）
- サグセット
- 初期作動の整理
- キャスター／トレールを触らず軽快さを伸ばす
下げない＝悪手ではない
セッティングだけで“化ける”車体
（柔道で言えば組み手を整えるだけで勝率が上がるのと同じです）
■ 仕様カード
| 項目 | 純正 | LTD | LTD2.2 |
|---|---|---|---|
| シート高 | 795mm | 765〜775mm | 765〜770mm |
| 最低地上高 | 135mm | 115〜105mm | 115〜100mm |
| 前ストローク | 130mm | “通常域”維持 | “通常域＋踏ん張り” |
| 後ストローク | 140mm | 等沈み | 等沈み＋伸び確保 |
| スタンド角 | 10°確保 | 必要に応じ短縮 | 同左 |
■ “なぜ−20mmでも効く”か（核心）
- ストロークが長い
- サグで“実効シート高”が大きく動く
- 前後ショックの等沈みでキレの良さを保存
結果──
低くなるのに、400〜750cc並みに扱いやすい
これはCB1000Fだからできる。
短ストローク車では成立しません。
■ 価格・納期（目安）
| プラン | 金額（税込） | 納期 |
|---|---|---|
| LTD | 13〜15万円 | 約1週間 |
| LTD2.2 | 19.8〜22万円 | 1〜2週間 |
| セッティングのみ | 応相談 | 即日可（要予約） |
※サイドスタンド加工は開発状況により変動
■ よくある質問
Q. 軽快さは落ちない？
→ 等沈み＋中間域確保で保持します
Q. 電子制御への影響は？
→ 非電制ショックなので一切なし
Q. 車検は？
→ 車検対応／光軸問題なし／PL保険加入
■ CTA｜30秒で最適プランを返します
以下を送るだけです。
- 身長／体重
- 主用途（街／ツーリング／峠）
- 希望（安心重視／走り重視）
LINE／TEL／フォーム
📞 090-3316-5306
LINE：@llv7594i
Mail：問い合わせ
“下げるか迷ったら一旦相談”が正解です
✅ 批判・否定視点も添えておきます
- 「CB1000Fは純正で十分」という意見 → 正しい（設計が良い）
- 「ローダウンは走りが悪くなる」 → 粗悪手法ならその通り
- 「20mmじゃ意味ない」→ CB1000Fでは“効く”
だから個別設計が必要です。
万人用の“汎用ローダウン”では、性能を落とします。
