CB1300SF/SB スタンダードモデルの前後ショック仕様変更 スプリングでどう変わるのか？（25 views）
CB1300SF × LTD.S2.2
一人乗りスポーツ仕様へのリファイン
CB1300SF のSTDモデルに対して、SHOWA純正ツインショックをベースに LTD.S2.2 を施工しました。
今回のテーマは「足着き改善」ではなく、一人乗りでのスポーツ性と安心感の両立です。
そのため静止状態での下げ幅は 約10mm弱。
必要以上に車高を落とさず、旋回時の接地感・ラインの自由度・制動時の姿勢を優先した仕様になっています。
足着き確認動画
LTD.S2.2 は「ライダーと車体の橋渡し」を作るメニューです
LTDが狙うのは、パーツ交換ではなく**「ライダーの入力が、車体に素直に伝わる状態」**を作ることです。
体格（装備込み体重）と使い方（街乗り／ツーリング／ワインディング）に合わせて、サスペンションで“橋渡し”を成立させます。
具体的には、下記をセットで行います。
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スプリングレートの設定（必要に応じて交換）
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前後バランスの再構成（姿勢変化・沈み込みの整合）
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減衰・作動の整え込み（動きの出方／収まりの作り込み）
車高変化は“結果として”出ることがありますが、狙いはあくまで 前後の成立と、走りの質です。
お客様のインプレッション
今回CB1300SFに LTD.S2.2 を依頼しました。
結論から言いますと、依頼して本当に良かったです。
頑張ってる感がなく、曲がりたい方へスッと曲がるようになりました。
雑味が無くなり、旨味だけが残ったような感じです。
ブレーキング時の姿勢の良さと安定感。
攻めて乗っても、まったり乗っても気持ちの良い懐の深さで、ロングツーリングも楽になりそうです。
サスペンションだけで乗り味がこんなに変わるものかと、大変感激しました。
車体側が乗り手の技量よりだいぶ先に行ってしまったので、しばらく練習に励みます。
この度はとても良い作業をしていただきありがとうございました。
また何かありましたら相談させてください。
一人乗り専用レートで作る「安心して攻められる姿勢」
今回の CB1300SF は、一人乗りでどこまで楽しめるかを突き詰めた仕様です。
ツインショックのリアはスプリングの選択肢が限られる中でも、これまでのデータと経験から 一人乗り専用レート を設定しました。
その結果として、
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ブレーキングで前後が揃う（姿勢が崩れにくい）
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切り返しや旋回で、入力に対して反応が素直になる
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攻めても流しても、収まりが良く疲れにくい
といったフィーリングにつながります。
制作にあたっての条件（重要）
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本仕様は「一人乗り前提」です。
タンデムやフル積載での快適性を重視する場合は、狙いが変わるため別設計になります。
（ご希望を伺った上で、用途に合わせたプランをご提案します）
CB1300SF の足まわりでお悩みの方へ
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純正サスのままだと、どうしても「重さ」を感じる
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一人乗りメインなので、自分の体重と乗り方に合わせて最適化したい
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足着きはある程度確保しつつ、走りもきちんと欲しい
こうした方には、今回のような LTD.S2.2 一人乗り仕様 という選択肢をご提案できます。
車両・体重・用途を伺い、**「どこまで下げるか」ではなく「どう成立させるか」**から設計していきます。
■ 費用目安／受付条件
LTD.S2.2（一人乗りスポーツ仕様）：200,000円（税込）〜（スプリング設定＋前後バランスのセッティング含む）
※品質維持のため受付枠に上限があります。仕様（体重・用途・現状）を確認した上でご案内します。
ご相談テンプレート（コピペ用）
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車種／年式：
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体重（装備込み）：
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主な用途（比率）：街乗り◯割／ツーリング◯割／ワインディング◯割
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今の不満（例：切り返しが重い、ブレーキで姿勢が乱れる等）：
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優先したいこと：足つき優先／走り優先
※メーカー保証に関しては取り扱い店、ディーラーにより対応が異なるため、購入店またはお取引のある店舗へご確認ください。
