ＤＲＺ４００のフロントフォーク

　スズキのＤＲＺ４００のフロントフォークは市販車でありながら、モトクロッサーに準じた造りで、サスペンションに費用を割いているのがわかります。

　ピストン径が一部違いますが、十分な基本構造を備えています。減衰の設定を変更するのも良さそうです。写真にはありませんが、リアダンパーもシリンダー径５０パイで、メーカーの気合を感じます。

　フォークは、加圧スプリングのレートやプリロード量を変えると、かなり違った印象となります。この加圧部分をＷＰはガスとブラダで制御しています。加圧型のフォーク（クローズドカートリッジ型）は構造上、オイルシールやＯリングを備えています。エンジンオイルとギアオイルを分けているのと考えれば、ほぼ間違いのない認識です。これはオイルシールが破けると、減衰力を適正に発生しなくなるので、メンテナンス費用が高くなるのが難点です。

　内部のカートリッジにあるオイルシールも交換しますので、乗り味がおかしい場合は問い合わせください。