BMW S1000R（2025）｜LTD.S2.2 ローダウン開発レポート

―― “費用対効果”を最優先に、約−30mmを達成

要点（30秒）

• 開発着手：S1000R（2025）で LTD.S2.2 を試作・実測。
• 下げ幅：空車1Gで 830 → 800mm（−30mm） を確認。173cm/65kgの乗車1Gで**＋10mm以上沈下**。
• スタンド：そのまま運用も可。より大きな傾き角が欲しければカット対応。
• 電制：組付け後 エラーなし（最終はディーラーで確認予定）。
• 価格：車両預かり/ショック単体の3メニューを用意（下段参照）。

背景｜LTDは“コストの中で最大効果”を狙う流派

LGNが最大下げ幅＆フルカスタムの最上位仕様なのに対し、LTDは予算の制約を踏まえた実用解。
S1000R向け LTD.S2.2 は、

• 前後スプリング交換（=「2.2」）＋前後姿勢の最適化、
• 短時間で組付け可能な手法・部材を選定、
  を柱に、費用対効果と走りの質のバランスを取りにいきます。

2025年型で採寸・試作。2021年以降と大差なし（数mmの違いは個体差も含め継続検証）。

施工メニュー（今回のプロト仕様）

• フロント：スプリング選定／油面・減衰の再配分／突き出し最適化
• リア：スプリング選定／プリロード再設定／**車高（姿勢）**合わせ
• ジオメトリ：日常〜ワインディング中心の「フラット・ニュートラル」基準
• 電子制御（DDC/ESA系）：施工後チェック／キャリブ準備・配線応力点検

実測／足つき（開発車）

• シート高（空車1G）：830 → 800mm（−30mm）　ノーマル状態、ローダウン後共に実測済み
• 乗車1G（173cm / 65kg）：＋10mm以上の沈み込み
• 体感：停車時の安心感が増し、段差の角が和らぐ。ピッチの収束が整い切り返しが素直に。

測定条件：空車1G／燃料3L／タイヤ F/R 指定空気圧／プリロード＝最弱
※個体・装備・タイヤで数mmの差が出ます。

サイドスタンド運用

• 掲載写真のとおり、無加工運用も可能な傾き角を確保。
• ただし「しっかり角度が欲しい」方は ご要望に応じてカットします（実測後に量を決定）。

電子制御・法規チェック

• 電制：組付け後のテストでエラー表示なし。最終はディーラー計器で確認予定。
• 法規：最低地上高／干渉／灯火高さを現車で確認のうえお渡しします。

価格（開発版メニュー）

1. 車両預かり｜スタンド加工あり … ￥187,660　（脱着工賃込）
2. ショック単体｜スタンド加工なし … ￥108,790（返送料込）
3. ショック単体｜スタンド加工あり … ￥148,390（返送料込）

※仕様・状態により微調整あり。正式見積で確定します。
※2021年型以降も同価格帯で対応可能。

納期（目安）

• 車両預かり：1〜2週間（予約状況により前後）
• ショック単体：到着後 約1週間
  ※部品在庫や配送状況で変動します。

よくある質問（抜粋）

Q. どれくらい下がりますか？
A. 空車1Gで約−30mmを想定（本開発車で実測）。乗車時は体格で変動します。

Q. スタンド加工は必須ですか？
A. 原則不要で運用可能です。より大きな傾斜角を求める場合はカットをご提案します。

Q. 電子制御は大丈夫？
A. 開発車はエラーなし。量産運用前にディーラー確認を経てフィードバック反映します。

CTA｜ご相談・業販歓迎

• S1000R（2021〜）は同価格帯で対応可。
• 他車種の開発・業販もお気軽にご相談ください。
• 「身長・体重・主用途」をお送りいただければ、推奨仕様／概算／最短納期をご返信します。

TEL：090-3316-5306　LINE：@llv7594i
フォーム：https://sgfacendo.com/contact

※メーカー保証の扱いは販売店・ディーラー判断のため、事前確認を推奨します。
※記載の数値・価格は現時点の実測／開発版目安です。改良に伴い更新されます。