S1000Rのローダウン作業を進める

　S1000RRやS1000XRの依頼は数多く受けていきましたが、ネイキッド版のS1000Rの依頼を初めて受注しました。

　S1000RRとは基本的に同じ作りです。XRはリアショックのイニシャルアジャスタが油圧なので、それを外すのに大分苦労しますが、この車両はそれらと比較するとかなり負担が軽減されています。

　今回の依頼ではシート高を50ｍｍ落とす事になりましたが、ホイールストロークが120ｍｍを切る中で50ｍｍ詰めるのは大仕事です。

　具体的な手法は割愛しますが、前後ショック共に極力ストローク量を失わないような手段を講じます。ここで重要になるのはバネの選定です。短くなったストロークで同じ硬さのバネでは十分な衝撃吸収は果たせません。

　そこで純正よりも硬い値を選びます。これにはリアショックのレバー比を考慮する必要があります。

　フロントフォークも同様に突き出しを上手に利用して、ストロークの確保を行います。

　現在は前後ショックの脱着を終え、更にリアショックの仕様変更も終えました。残りはフロントフォークですが、電子制御の入ったマルゾッキは分解や仕様変更にエア抜きが面倒（とはいいつつもザックスの時よりはよっぽどマシ）です。

　金額は使用にもよりますが20~25万円を想定しています。

　S1000Rが終わったら、トライアンフのデイトナ675の前後ショックO/Hとサスセット。そしてCB1100の前後ショックO/Hに仕様変更。さらにGSX-S750のサスなどまだまだ続きますが、随時報告してゆきますので、楽しみにお待ち下さい。