S1000R｜費用対効果ローダウン「LTD」開発メモ（進捗レポート・修正版）

要点

• 2025年型で再採寸 → 2021年以降と大差なし（数 mm の差は個体差の可能性。継続測定で検証）
• 目標は シート高 −30 mm。あえて上限を設けて 価格と作業密度を最適化
• 走りの質を落とさないため、前後スプリング交換前提の「LTD.S2.2S（Sportivo）」を軸に、**RS（Royal Saloon）**を検討

1｜背景と採寸結果（2025年型）

S1000系ではこれまで LGN（最大級の下げ幅×走り）を中心に提供してきました。
一方でユーザー要望の高まりと、LTD1.5／LTD.S2.2／LTD.RS2.2の運用実績により、S1000系にも費用対効果型のLTDを展開できると判断。
2025年型 S1000R を新規採寸したところ、2021年以降と設計差はごく小。計測上の数 mm 差は“個体差”の範囲と見て、複数個体で追試します。

2｜設計方針：なぜ「−30 mm」なのか

• コスト管理：下げ幅を欲張ると部品点数・加工工程が増え価格上昇。−30 mmまでに限定して価格を抑制
• 運用しやすさ：最低地上高・電子制御・ジオメトリとの整合が取りやすい帯域
• 走りの保持：ネイキッドのS1000Rは日常～ワインディング主体の前提。ストローク温存と初期追従性を重視

技術的には −30 mm超も可能ですが、価格上昇と設計の複雑化が必須になるため、今回開発では採用しません。

STDの足つき確認動画　身長165㎝　体重70Kg　股下72～73㎝

3｜仕様の考え方：LTD.S2.2 を軸に S / RS を選定

スタンダードなLTDは、前＝突き出し変更／後＝スプリング or スプリングシート（カラー）変更が基本。
ただし S1000Rの走りを落とさないため、**前後スプリング交換を前提とする「LTD.S2.2」**を起点に設計します。

• LTD.S2.2（Sportivo）：日常域、スポーツ寄り。走りの楽しさ／接地感を優先
• LTD.RS2.2（Royal Saloon）：快適寄り。段差の角を取る方向
• 車両の想定用途から、S1000RはS（Sportivo）を軸に検討（RSも選択可）

4｜現在の進捗と次工程

完了：前後ショックの採寸／必要部品とレートの選定
これから：

1. 部品製作 → 2) 組付け → 3) 実測下げ幅の検証 → 4) サイドスタンド傾斜角の実測とカット量決定・施工
   完了後は、実測値と足つき動画を公開します。

5｜電子制御と安全確認（開発時の運用）

LGNで多数施工した経験上、電子制御への悪影響は想定しにくいものの、開発版では完成後に正規ディーラーで確認を依頼。
エラー履歴・キャリブレーション（DDC/Dynamic ESA）の再点検、ハーネス応力／カプラ座り／電圧状態まで含めて安全性を検証します。

6｜サイドスタンドについて（実測後に最終決定）

S1000Rは −30 mm級でサイドスタンド加工が前提になるケースが多い車種です。
完成後に傾斜角を実測し、STDを基準に最小限のカット量で仕上げます。

7｜測定条件（再現性のための標準）

• 空車1G（車体自重で自然沈下した状態）
• 燃料：3L
• タイヤ空気圧：STD
• プリロード：最弱

※上記条件にて実測・比較を行います。環境により**±数 mm**の差が出ます。

8｜価格・納期の目安

目標：税込 20万円以内（脱着＋サイドスタンド加工込み）
納期：初回開発 約3週間 → 量産 1〜2週間、ショック単体 約1週間

9｜まとめ

• S1000R向けLTDは、−30 mmの“現実解”で価格と走りの両立を狙う計画
• 仕様は**前後スプリング交換の「S（Sportivo）2.2」**を基本に、RSの味付けで最適化
• 測定 → 試作 → 実測 → 検証の順で進め、数値と動画で公開します

重要なご案内（ローダウン共通）

メーカー保証は販売店・ディーラーにより判断が異なります。ご購入店／お取引先へ事前確認をお願いします。

ご相談・CTA（BMW以外も開発可）

「自分の車両でもLTDが可能か？」 まずはお気軽にご相談ください。BMW以外の車種でも採寸 → 設計 → 検証のプロセスで開発対応します。
TEL：090-3316-5306 ／ LINE：@llv7594i ／ フォーム：https://sgfacendo.com/contact

**身長・体重・主用途（街乗り／ツーリング／峠／サーキット）**をお送りいただければ、目安の仕様案・概算・工程感を返信します。