TZR250 1KT──“低速トルクが太い2スト”は街乗りでも笑顔にしてくれる

一昨日、リフレッシュを終えたTZR250 1KTを納車。
ノーマルチャンバーが奏でる低速トルクは「トラックか？」と思うほど分厚く、クラッチをつないだ瞬間 ニンマリ。驚異的に速いわけではありませんが、街中でちょうど良い速度域と軽い車体が心地よく、つい試乗距離が伸びてしまいました。

1. 今回のメニュー――“純正を活かす”メンテナンス

• 前後ショック：オーバーホール

• 各部ベアリング：新品交換

改造ゼロ、セッティング変更ゼロ。
「純正ポテンシャルをそのまま引き出す」をテーマにしただけですが、結果は大正解でした。

2. 乗り味インプレッション

3. 40年前の“合わせ込み”に脱帽

「粗探しをすればキリがない」。確かに最新車両と比べれば制動力や剛性は見劣りします。
しかし設計・製造コストや当時の技術水準を考えれば、

“よくぞここまでバランスを取った”
としか言いようがありません。
プロダクトアウトではなく、“ライダーがどう感じるか”まで緻密に計算しているのが伝わります。

4. サーキット全開ならNSRに敵わない。それでも選ぶ価値

80年代後半のNSRやTZR後期型（3XV）と比べれば、ラップタイムでは到底敵いません。
しかし、**「走る楽しさ」**にフォーカスすれば話は別。

• 手応えがある低速トルク

• 軽い車体と素直なハンドリング

• 2ストらしい香りとサウンド

これらが**“速度＝快感”ではなく“質感＝快感”**という新しい価値を提供してくれます。
数年前に触った RZV500 に通じる“鼓動感で笑顔にさせる”キャラクターと言えば伝わるでしょうか。

5. 今後のマイナーチューン

まとめ

• ノーマルでも“低速トルク＋手応え”で十分楽しい

• O/H＆ベアリング交換だけで走りは激変

• サーキット最速より“ニヤッ”とできる街乗り性能を求めるなら1KTは価値あり

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