VMAX1700｜LGN＋シート加工（仮称：LGN-SB）実例

— **775 → 710 mm（−65 mm）**で“重厚×安心”を両立 —

要点（30秒）

• 背景：販売終了後も人気継続。昨年からローダウン＋前後O/Hのご相談が増加中。
• 今回：LGNで前後−50 mm強＋シート加工 −10 mm＝実測710 mm（STDシート高は775mm）。
• 走り：大柄・重量級でも常用域の快適性と自然な旋回性を確保。

ストーリー（ご依頼の経緯）

VMAX1700（2009～）は今なお問い合わせが多く、LGNローダウンと併せて前後ショックのO/Hをご希望いただくケースが増えています。
今回はシート加工も同時施工。トータルで“LGN＋Sella Bassa”、仮称LGN-SBとしてまとめました。

施工メニュー（今回の仕様）

• 前後ショック：LGNローダウン … 約50 mm強
  • ジオメトリとサグ（＝自重で沈む量）を再設計し、低速域の扱いやすさと収束の良さを両立。
• シート加工 … 約 −10 mm
  • 幅とフォームを見直し、実効足つきも最適化。特に幅が広く座面が平坦なVMAXは、幅を狭めるのが重要な点となります。高さ方向は10mm程度にして、乗り心地と操安性を極力確保しつつも、幅で足つきを改善しました。
• （併設メニュー・推奨）前後ショックO/H … 使用歴に応じて同時施工をご提案

実測シート高 Before / After

足つきは動画をご覧ください。モデル：身長165 cm／体重70 kg／股下72〜73 cm。

走行インプレ（街乗り〜ワインディング）

• 低速〜常用域：停止・低速の取り回しが明確に軽くなり、発進～減速のピッチが穏やか。
• 旋回：“寝かせ始め”で素直に向きが変わり、重心低下の安心感と粘る収束が両立。
• 快適性：段差の角が和らぎ、重厚さを活かしたしっとり感が増します。

過去のVMAX1700ローダウン事例でも、前後ショックの最適化＋車高バランスにより、
「大きく低いのに走りは楽しい」という評価が安定しています。

価格・納期

• 価格（目安）：約 320,000円（税込）
  ※LGN＋シート加工を含む。運搬費・O/Hの有無で変動します。
• 納期（目安）：車両お預かり後 2〜3 週間

注意・補足

• メーカー保証：対応は販売店・ディーラーにより異なります。ご購入店／取引店へ事前確認をお願いします。
• 個体差：年式・状態・装備で下がり量や作動感に差が出ます。実車計測のうえ最適化します。
• 保安／干渉：最低地上高・灯火・干渉は実車で確認してお渡しします。

CTA（お問い合わせ・業販歓迎）

• **足つき重視の“LGN-SB”**から、O/H同時施工まで柔軟に対応します。
• 業販もご相談ください（整備工場・販売店様向けに仕様共有いたします）。

連絡先
TEL：090-3316-5306
LINE：@llv7594i
フォーム：https://sgfacendo.com/contact

「自分のVMAX1700はどこまで下げられる？」「O/Hと同時進行は可能？」など、
現状写真とご要望をお送りいただければ、目安の下げ幅・概算・最短納期をお返しします。

追記｜VMAX1700のサイドスタンド加工は“難しい”——だから今回、新手法で解決しました

• 理由：VMAX1700はスタンド形状が複雑×車重が重いため、大幅カットの難易度が高い。
• 今回：シートを除き−50mm超のローダウンに合わせ、新手法で傾き角・強度・接地安定を同時に最適化。
• 結果：過大/不足な傾きなし、取り回しも良好。個体差は現車合わせで微調整。

なぜ難しいのか（技術背景）

• 三次元曲げ＋楕円断面＋一体構造
  スプリングフック／ストッパー／接地皿が一体。ただ短くするだけでは皿角度やスプリングテンションが破綻します。
• 静荷重が大きい
  重量車＋荷物＋路面勾配で座面に高応力。熱歪（溶接後の曲がり）や応力集中の管理が必須。
• 大幅ダウン時の副作用
  カット量が増すほど傾き過大（転倒方向）／不足（直立不安定）のリスク。接地皿の路面追従角もズレます。

今回の解決策（採用した新手法の要点）

1. 車体側で“目標傾き”を先に決める
   ローダウン後の姿勢を再現 → 目標傾き角を数値化してからスタンド加工に着手。
2. 二段階カット＋角度補正
   単純短縮ではなく、接地部分とスプリングフックを段階的に合わせ込み。
   → 短縮量とスプリングテンションを独立に追い込める。
3. スプリングフック/ストッパー再設定
   テンションと戻り位置を現車で再確認し、掛け外しの固さと保持力をバランス。
4. 仕上げ
   防錆塗装（2K）仕上げ。装着後に最終実測→微修正で完了。

仕上がりの指標（今回のLGN-SBと整合）

• −50mm超（シート加工除く）でも過大傾き／直立不安定なし。
• 積載・路面勾配を想定した余裕を確保（個体差は現車で合わせます）。
• 取り回しは従来比で軽く、スタンド出し入れの手応えも自然。

補足：角度の微調整にスタンドパッド（木片や鉄板）併用を推奨します。

注意（共通）

• メーカー保証：対応は販売店・ディーラーごとに異なります。ご購入店／お取引店へ事前確認をお願いします。
• 個体差：年式・タイヤ径・装備で最適傾きは変動。現車計測のうえ調整します。
• 定期点検：接地皿の摩耗やボルト緩みは定期確認を。

ご相談・業販

LGN＋シート加工（LGN-SB）と併せたサイドスタンド加工は、個体に合わせてご提案します。
業販も歓迎：仕様共有・注意点の引き継ぎまで対応します。

• TEL：090-3316-5306
• LINE：@llv7594i
• フォーム：https://sgfacendo.com/contact

既に施工済みのVMAX1700オーナー様でスタンド傾きに不安がある方も、現状写真とともにご相談ください。最適角・対処法をご案内します。