XR系のローダウン
【イントロ】シート高が高いS1000XR & M1000XRに悩むライダー必見
「BMW S1000XRやM1000XRは、足つきが不安で乗りこなせるか心配…」そんな声を多くいただきます。実際、両モデルともシート高が高めに設定されており、160cm台前半のライダーにとっては信号待ちや街乗りのUターンで不安が募るのも事実。一方で、M1000XRはS1000XRに似て非なる部分があり、専用設計のローダウンが必要になります。
本記事では、そんなBMWのハイシート・高性能アドベンチャーモデルを快適に乗りこなすためのローダウンプランを詳しく解説します。どのプランが自分に合うのか、費用や下げ幅、施工期間などを含め、最新情報をまとめました。
1. ローダウンの背景と目的
足つきの不安を解消する
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S1000XR・M1000XRは、出力・車格ともにハイレベルでツーリング性能にも優れていますが、シート高の高さがネックになる場合が多いです。
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160cm前後のライダーが「あと3〜5cm低ければ…」と考え、街乗りやツーリングでの安定性を求めてローダウンに踏み切るケースが急増。
S1000XRとM1000XRの違い
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M1000XRはS1000XRとは細部の設計が異なるため、単純に同じパーツを流用できない。
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エンジン搭載位置・車体剛性・サスペンションのストローク量などが微妙に違い、専用設計のローダウンが必要になります。
2. ローダウン手法と種類
2-1. LGN（スタンダード）
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対応モデル：S1000XR・M1000XR
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下げ幅：シート高で最大約60mm（6cm）
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特徴：
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ハンドリングと快適性を両立し、街乗りから長距離ツーリングまで対応。
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サイドスタンド加工が必要になる場合がある（特に60mm以上下げる場合）。
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参考価格：税込 約31万円
2-2. LGN.M（M1000XR専用）
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対応モデル：M1000XR専用設計
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下げ幅：LGNと同程度の最大60mmだが、乗り心地＆作動性をさらに追求
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特徴：
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追加部品・特殊スプリングを使用し、Mモデル特有の高剛性フレームに合わせたセッティング。
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スポーツ走行も楽しみたいMライダー向け。
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参考価格：税込 約35万円
2-3. LGN.S（スポーツバージョン）
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対応モデル：S1000XR・M1000XR（ともに可）
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下げ幅：抑えめの約20mm
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特徴：
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サーキットやワインディングなどスポーツライディング志向の方に最適。
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ローダウンは最低限にとどめ、旋回性能を高める方向で調整。
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2-4. LGN.M+S（最上位ハイブリッド）
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対応モデル：M1000XRメインだが、S1000XRにも応用可
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下げ幅：LGN.Mクラス（最大40mm）＋LGN.Sのスポーツ特性
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特徴：
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スポーツ走行＋ローダウン快適性を極限まで両立させたプレミアム仕様。
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価格が税込 約50万円と高価だが、妥協のない仕上がりを求める方に人気。
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3. 施工・対応について
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スピード対応（在庫あれば1週間～）
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作業予約と部品在庫が揃えば、1週間程度で施工完了する場合が多い。
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車両預かり or サスペンション単体持ち込みにも対応可能。事前相談が必須。
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60mmを超えるダウンも理論上可能
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ただし、構造変更レベルの作業となるため、追加工賃や安全性の再検証が必要。
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法定要件を満たすため、調整機構付きのローダウンキットを使用し、適切な申請手順を踏みます。
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S1000XR（2019年モデル以降）はスタンドが短め
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40mm程度のダウンならスタンド加工不要になるケースもあり、費用が抑えられる。
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4. 足つき・走行性能の変化
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50mmダウンで160cm前後のライダーも両足接地が可能に
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信号待ちや低速取り回しでの不安が解消し、立ちごけリスクが大幅減。
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街乗り・ツーリングの安定感
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足裏が地面に届く安心感があるだけで精神的ゆとりが生まれ、疲労度も軽減。
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走りの質を落とさない工夫
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スプリングレートやガス圧、フォークの突き出し量を調整し、コーナリング性能や快適性をキープ。
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“走りを犠牲にしない”ローダウンをポリシーとしているため、むしろ純正より乗りやすくなる例も多い。
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5. 実際の施工例・ユーザー層
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年齢層：20代〜70代と幅広い
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「大型バイクは夢だったけど足つきが心配…」という初心者～リターンライダーが多い。
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男女問わず、女性ライダーの施工実績も増加
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M1000XR含め、パワフルな車体を安心して扱えるようになるのが魅力。
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複数台の同時施工や、遠方からの引き取り・納車実績も多々あり
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「東京～静岡の距離でも気軽に持ち込める」と好評。
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6. その他特記事項
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サイドスタンド加工・交換
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ローダウン量やモデルによっては不要な場合もあるが、50mm下げる場合は加工推奨。
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折損や脱落を防ぐため、純正スタンドを加工し耐荷重テストを実施するのが一般的。
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フロントフォークの適正突き出し量
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シート高を下げる際、フロントの下げ過ぎは操縦性を乱す原因に。
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サスペンション専門店ならではの知見で、最適な突き出し量を設定。
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電子制御との相性
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BMWの電子制御サス（Dynamic ESA）もローダウンに合わせ再設定し、誤差を抑える。
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特にM1000XRは高度な電子制御が入るため、専用セットのLGN.MやLGN.M+Sが安心。
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費用感
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LGNスタンダード：税込 約28万円
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LGN.M（M1000XR専用）：税込 約38万円
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LGN.S（スポーツバージョン）：下げ幅は少なめ、料金は個別見積もり
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LGN.M+S（ハイブリッド）：税込 約50万円
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