フェラーリ456GTのシリンダー製作に至った背景

フェラーリ456GTのシリンダー破裂、破損

近年、フェラーリ456GTを所有するドライバーの間で、リアショックのシリンダーやその接合部分からオイル漏れ事例が増加しており、これに対応するために新たなシリンダーの製作が求められています。

その主たる原因はパワステポンプの経路や、ポンプ事態に何らかの問題が発生し、圧力が課題となり、一番弱いリアショックのシリンダー関連に不具合が起こります。

シリンダーの設計革新

従来のシリンダー設計では、シリンダーヘッドとシリンダーが一体型で製造されていましたが、これでは一部の破損があった場合に全体を交換する必要があり、非常にコストが高くついていました。新しい設計では、シリンダーヘッドとシリンダーを分割し、それぞれをねじ式にすることで、部分的な交換が可能となります。これにより、故障した部分のみを迅速に交換し、コストを削減することが可能になりました。

材質の選定と耐久性

シリンダー製作においては、長期間にわたる使用に耐えうる耐久性が求められます。このため、シリンダーヘッドとシリンダーには異なる材質を使用し、それぞれが最適な性能を発揮できるように設計しました。具体的には、摩耗や熱に強い高耐性の合金を選定し、それぞれの部品が最小限の損傷で済むように留意しています。

また、アルマイトに関しては長年の信頼がおける業者さんへ依頼を行いました。これまでにもシリンダーやほかの部品について、多くの依頼を重ねており検証、問題発生への対応など不備はありません。

特にシリンダーは耐摩耗性が重要であり、その点も踏まえた業者さん選定です。

製造期間とコスト

新しいシリンダーの製造には、精密な加工が必要とされるため、製造にはやや時間がかかります。受注から完成まで1～2か月の期間を要します。金類はフェラーリのディーラーや修理店に直接問い合わせることをお勧めしますが、標準的なセット価格は40～50万円、交換用シリンダーはセットで20万円（それぞれ予価）と設定されています。

在庫と将来の展望

今後は故障のリスクを最小限に抑えるため、限定的ではありますが、完成品の在庫を持つ方針です。これにより、顧客からの急な要望にも柔軟に対応し、サービスの向上を図ります。

まとめ

フェラーリ456GTのシリンダー製作は、現代の自動車技術が直面する問題に対する革新的な解決策を提供します。シリンダーとシリンダーヘッドの分割設計により、故障時の修理コストを削減し、車両の長期的な運用を支援します。フェラーリのオーナーであれば、この新しいシリンダーは車のパフォーマンスを維持し、経済的な選択となるでしょう。