ヤマハ【BT1100】の仕様変更が終わりました。

　これまでに何度も仕様変更を繰り返してきたBT1100ですが、今回もまた1年近く仕様変更で眠らせて居りました。

　主たる変更点はブレーキです。これまでは
　ブレンボのマスターシリンダー
　純正キャリパー
　サンスターのカスタムローター

　このような組み合わせでした。これを写真からも分かる通り
　 ブレンボのマスターシリンダー （ピストン径を変更）
　ブレンボのキャリパー
　サンスターのプレミアムレーシングローター
　この部品構成に変更する狙いは、キャリパーをブレンボにして操作に対し思い通りに動くようにする。そしてマスター径は比率が私にはやや合わなかったので、街乗りで最適に成るようにした次第です。

　ローターについては悩みました。大径にすると重量や操作感が損なわれる場合もあり、本当は純正の298mmのままが良かったのですが、市販されている部品同士を組み合わせると思うままにならず、結局320mmディスクとACサンクチュアリー様のキャリパーサポートを組み合わせ、形にできました。

　他にもベース部分がプラスティックで経年劣化により割れてしまうウィンカーを、リゾマへと改めました。

　そのままではつかないため、ステインレススティールで変換アダプターを作り対応しています。

　バックミラーもリゾマです。これは2年以上前に交換していますが、耐久性は十分なようです。サビ等もありませんので、価格なりに良い製品だと思います。

　というわけでいよいよ準備が整ったBT1100。今後はツーリングを頻繁に開催するつもりなので、そこで活躍予定です。

　タイアは私が好きなミシュランですが、これまで愛用してきたパイロットパワー２CTからパワーGP2CTです。どの様はハンドリングと乗り心地になるか、楽しみです。ツーリングは下見と本番を今秋予定していますので、動画とブログで早々に報告します。

　前後ショックの改造も控えており、更に乗り心地を向上させるつもりなので、皆様も一度試乗に起こし下さい。