車高決定の要素　つづき

昨日の記事では車高調整について言及しましたが、よりソリッドな文章で内容を再編しています。全く同じ内容ですが、より直接的に説明していますため、新たな発見をもたらせば幸いです。

・主題　車高はどのように調整するべきなのか？
・副題　卵が先か鶏が先か？
2輪、4輪問わず車高はとても重要な要素であり、それを決定する方法はいくつか存在するが、その中でどの順序が良いのかについて考察する

１バネで決める　固定車軸（リジット）出ない限りはほとんどの場合スプリングで車高がきまる。スプリングにはコイル、トーションバーやエアなど種類はあるが、そのどれも反力を得るためのバネである。

２イニシャルで決める　バネを縮めることで得られる反力により車高を変化させる

３車庫調整機構で決める　フロントなら突き出し、リアであればねじやカラーを追加して車高を変化させる

上の3つが主となるはずだがその順番は何が重要であろうか、私見を述べる

１番大切なのはバネ定数、2がイニシャルで3が車高調整機構である
その理由は以下のとおりである
バイクの重量、エンジン出力、走る場所、使い方によりタイアのグリップが決まり、ストローク量も決まる、それに見合ったバネはある経験と、ある程度計算により導き出せる。
最大反力が決まり、ストローク量が決まれば自ずと使うべきスプリングは決定される

２　１で決めた数値から体重、速度、フィールドの変化に柔軟に対応するため、イニシャルを調整する。つまりイニシャルは「バネの使い方」である　主である「スプリング」に対し、従である「イニシャル＝使い方」の優先度が低いのは必然と言えよう

３　車高が実は難しい。優先度を1としても良い気もするが、その実、ばね系をある程度良いところに落とし込んでおかなければ、サスペンション全体としての動きが悪くなるため、やはりスプリング系を先に決めるべきであろう