【イントロ】CB400SF/NC42の“次の一手”はローダウン

リターンライダーの方から「CB400SFをもっと安心して扱いたい」というお問い合わせをいただきました。
小柄な体格でもない、とはいえ停車時のふらつきが怖い――そこでご提案したのが、足つきだけでなく走りも視野に入れた**3種類のローダウンメニュー（LGN／LAT／LTD）**です。

1. 提案した3つのローダウンメニュー

お客様の選択：LGN
「下げ幅が大きく、安心感も高そう」という理由でLGNを採用。

2. LGN開発の裏側 ― 設計の難しさ

リアショックの短ストローク問題

CB400SFの純正リアユニットはダンパーストロークが少ないため、安易に短縮すると

• ボトミング発生

• 乗り心地激悪化
  というリスクが高いモデル。
  アイデア出し→図面化に時間をかけ、

• ストロークを余さず使うピストン位置

• 複数レートばねの組み合わせ

• 調整幅の広いロックナットレス構造
  を採用。足つき重視⇔車高アップでスポーツへ切替できる機構を実装しました。

フロントとのバランス

リアだけで‑40 mm下げるとキャスター角が変わり過ぎるため、

• フロントフォーク突き出し最適化

• 減衰バルブ再設定
  でノーマル並みの直進安定性を確保しています。

3. 施工結果とユーザーの声

「驚くほど足つきが良くなりました！ 停車時の安定感が段違い。費用は高いと思っていましたが、納得の仕上がりです。」

• シート高：純正比‑40 mm

• 足つき：両足べったり近くまで向上

• 初期インプレ：数キロ走行でもギャップでの突き上げなし、ハンドリングに違和感なし

• 今後：用途に応じて車高調整→スポーツ寄りセットも可能

• 納車後、お客様から次のようなメールをいただきました。「昨日は納車いただき、ありがとうございます。色々と丁寧にご説明いただきましたかことも感謝いたします。
  ローダウン、驚くほど足つきが良くなりました！　停車時の安定感がグンと増しました。
  まだ数キロしか走らせていませんし、リターンライダーで他の車種のこともよくわかりませんから、乗り心地に関しては判断つきかねますが、気になるところはありません。
  正直、結構費用がかかるもんだな、と思ってましたが、これなら納得できます。ありがとうございました。
  このあと書類をお送りいただけるとのこと、そちらお待ちしております。また、今後のご相談も受けていただけるとのことうかがいました、その際はよろしくお願いします。
  このたびは度々のわがままも聞いていただき、大変感謝しております。本当にありがとうございました。」

4. なぜLGNは“安心＋走り”を両立できる？

1. 個別最適化 ――ライダー体格・用途・将来の走り方までヒアリング

2. 専用スプリング＆減衰設計 ――短ストロークでも底突きせず追従性◎

3. 前後バランス調整 ――キャスター角・トレール維持で純正同等の安定感

4. 調整幅確保 ――街乗り→スポーツへダイヤル一つで変化

5. 料金・納期まとめ

【まとめ】“ローダウン ＝ 妥協”ではない

CB400SF/SBはロングセラーネイキッドですが、リターンライダーが再び安心して楽しむためには

• 足つきの安心感

• 純正以上の乗り心地・走り
  の両立が不可欠。LGNならその両方を狙えます。

▼ ご相談・お問い合わせ（無料）

• 問い合わせフォーム：https://sgfacendo.com/contact/

• 電話：090‑3316‑5306

• LINE：@llv7594i

ローダウンでお悩みの方は、CB400SF/SBに限らずお気軽にどうぞ。
足つきだけでなく、走り・快適性まで丸ごと最適化――それが私たちのローダウンサービスです。