Category / ダンパー仕様変更

　来週は車両運動や自作ダンパーの構想を話し合う会合と新年会があるので、それに向けた考えをまとめるべく、頭の中を整理しています。 　ダンパー製作に一番大切な要素は…

　またオーリンズ記事になってしまいました。そういえば、年が明けてからオーリンズを沢山依頼頂いています。 　このダンパーはズーマー用をストリートマジックに取り付け…

　今年は完全自社製のダンパーを製作予定です。 　では、なぜ自分で造る必要があるのかを考えました。意味の無いものを造っても仕方ありませんので、きちんとした理由があ…

　一月一日から、イタリア語の翻訳を始めました。 　FGに関連する文章ですが、この一年程度まともにイタリア語に向き合っていなかったために、言葉の響きは知っていても…

　R6のフロントフォーク改造が山場を越えました。 　伸び圧の減衰とトップアウトスプリングの交換が一番の変更点ですが、サーキット走行において街乗りよりも重要度が高…

　YZF-R6のフロンフォークを改造しています。 　ピストン交換、トップアウトスプリング交換、減ったシリンダーを製作して交換など作業は多岐に渡ります。詳細はまた…

　TOTに出ている車両の改造を依頼され、作業を行いました。 　MC18のNSR250ですが、フロントフォークはMC21を使い、スイングアームも２１のガルアームで…

　土曜の夜は、５６を卒業した名越哲平君のお父さんから誘われ、忘年会に参加しました。 　総勢30名前後来たその席に、SPタダオの忠雄社長、全日本チャンピオンの塩森…

　BMWのR1200GSを依頼頂き、2本連続でロッド製作を行いました。 　リアサスペンションはリンク機構が無いために、リアダンパーに二面性を持たせる細工がありま…

　NSR250SEのリアダンパーをオーバーホールしています。 　未だに人気の衰えないNSRですが、ここ２～３年依頼が増えているなかで、車高調整のリンクロッドなど…