Category / オーバーホール / ダンパー仕様変更 / メンテナンス

　兄の乗るBL/BP系のレガシーに純正採用されているビルシュタイン・BILSTEINを改造しました。 　サスペンション形式はフロントがスラットなので、二輪車のフ…

　RZの純正サスをオーバーホールしました。 　ロッドは自作のSGSA14です。このダンパーはエア抜きの機械化により、メーカー出荷時よりも高い質を得ています。更に…

　依頼により、NSR50のTTｘを触っています。 　お客様の意向により、決められたシム組で仕上げます。 　 　

 　CRMが完成しました。 　3回もブログを書いている際に（しかも長文）、ファイアーフォックスが不正終了したので、気力がなくなってしまいました。 　と…

　鎌ヶ谷のお店から依頼があり、ヤマハのSRZ660純正ダンパーをオーバーホールしました。 　ザックス特有の造りは、純正部品が手に入らない立場では作業が不可能なた…

　MD32のフロントフォークが改造を終えました。 　トップキャップを改造してダイアルを取り付け、伸び減衰の調整を可能にしています。スプリングカラーの先端につく樹…

　調整機構をほとんど持たない、CRM250AR・MD32のフロントフォークを改造しています。 　自由長を３９ｍｍ短くし、伸びの調整ダイアルを追加し、ピストンはF…

　松戸市のライダース様から、W3のフロントフォークに合わせた（多分Z1用の）模造品の加工を依頼頂きました。 　W3の純正よりも２５ｍｍ長い製品を合わせるため、左…

　ヤマハ・R25の純正ダンパーを分解してみました。 　カシメ型のダンパですが、分解可能です。サーキットを考えると非常に柔らかいため、シムを組み替え対策しました。…

　リアにFGのスタンダードモデルFQE11を依頼頂いた方の、BMW・F800STが作業を終えました。 　リアサスは交換ですが、フロントはオーバーホールとSGVF…