Category / オーバーホール / ダンパー仕様変更 / メンテナンス

　MD32のフロントフォークが改造を終えました。 　トップキャップを改造してダイアルを取り付け、伸び減衰の調整を可能にしています。スプリングカラーの先端につく樹…

　調整機構をほとんど持たない、CRM250AR・MD32のフロントフォークを改造しています。 　自由長を３９ｍｍ短くし、伸びの調整ダイアルを追加し、ピストンはF…

　松戸市のライダース様から、W3のフロントフォークに合わせた（多分Z1用の）模造品の加工を依頼頂きました。 　W3の純正よりも２５ｍｍ長い製品を合わせるため、左…

　ヤマハ・R25の純正ダンパーを分解してみました。 　カシメ型のダンパですが、分解可能です。サーキットを考えると非常に柔らかいため、シムを組み替え対策しました。…

　リアにFGのスタンダードモデルFQE11を依頼頂いた方の、BMW・F800STが作業を終えました。 　リアサスは交換ですが、フロントはオーバーホールとSGVF…

　数か月間でしたが、チョイチョイ改良を施したNC39・CB400SFVテック３と、本日お別れをしました。 　実はこれは既定路線でした。2月辺りにCRM250AR…

　ダンパーはスプリング、オイルの生み出す減衰（フリクション）、各部の摩擦抵抗（フリクション）、ガス反力などの合成から成り立っています。 　オイルの造る減衰はピス…

　本日完成したNSRmini用、WPの完成写真です。 　シールヘッドを新規で製作し、ストローク量を４ｍｍ増やしたオリジナル仕様です。持ち主の方も外観と仕様変更に…

　正規取扱店の方には怒られるであろう改造を施しました。 　NSRminiのWPですが、ストローク量を増やすため、シールヘッドを新規に製作して、ノーマルWPと比較…

　群馬県のMCファクトリーフクシ様から依頼があり、WR450の前後サスペンションを改造しました。 　フロントは３２ｍｍ下げ、リアは１０ｍｍ短くしてあります。フロ…