Category / ダンパー仕様変更 / メンテナンス

　ラボ・カロッツェリアさんからバネが届き、モンスタ−696の前後ショックを仕様変更が完成しました。 　モンスタ−696の前後オーリンズ …

　セッティング変更で預かっているDucatiのMonster696の話題です。 　姿勢を作るのはバネと自由長 　ショック、ダンパー、サスペンション。呼び名はなん…

　先週の土曜日、雨の降るなか車両回収へ出かけてきました。 　Ducati　F1 　回収へ伺い話をする中でオーバーホールから改造まで、それらを行うとどのような違い…

　新型刀の前後ショック改造が進んでおります。 　フロントフォーク 　フロントフォークは完全分解のO/Hに減衰特性とスプリング変更。追加でトップアウトスプリングも…

　ここ数年はツインチューブ型のTTx（FGではFFX）を数多く手掛けています。 　街乗りでも高性能と思える点 　TTxはサーキット用としてもてはやされていますし…

　次回の動画はこれが題材です。 　2018年型カワサキのZX−6R 　純正では動きすぎる感のある純正前後ショックです。これをサーキットで楽しめるよう…

　動画でも話していますので、読むのが面倒な方はこちらをご覧ください。 　https://youtu.be/5ypHSxa7d3I 　リアショックにおける油面とは…

　昨日はフロントフォークのバネ定数だけでなく、油面によるバネ定数が合算されると言う、当たり前の視点を話しました。しかし当たり前であるけれども、バネと油面を縦軸と…

　前後ショックに共通する観点 　まずはグラフをご覧ください。 　 　青い線は単一定数（シングルレート）のバネ特性です。 　赤い線はフロントフォークの油面に高さで…

　米国からスプリングテスタが届きました 　これまで外注さんに測定をお願いしていたのですが、テスタを購入し自社測定を可能にすることで素早く、それなりの精度で数値を…