Category / ダンパー仕様変更 / メンテナンス

　日曜日に受注したＣＢＲ１０００ＲＲの、前後ダンパーのホーバーホールを行いました。 　リアはオーリンズに交換してあり、ばね定数も悪くないのですが、内部の設定が使…

　ＮＳＦ１００やＮＳＲminiのオリジナルスプリング、SGMAを製作いたしました。 　定数は０．６と０．７です。小柄な方には硬いレートですが、大柄な方やエンジン…

　巷間では「リンク関連の寸法を変更するとレバー比が変わる」と言われています。コネクティングロッドを変更してもダンパー長を変更してもレバー比は変わります。 　これ…

　昨日、早速ＭＴ－７の前後サスを外し、変更に取り掛かりました。 　乗車１Ｇで前後とも７０ｍｍ（７ｃｍ）下げるのを目標にしていますので、かなり難しい設定値です。こ…

　ばねの形状には多種多様なものがありますが、どれが優れていると言うことはありません。 　巻き数が増えても線径が細ければ、単に重くなるとは言い切れませんし、長くて…

　半自社製ダンパー　ＳＧＭＦＧ　０００　の走行テストを桶川スポーツランドのミドルコースで行いました。 　ばねはＣＢＲドリームカップで得たデータを基に、純正ダンパ…

　最初に取り掛かった半自社製ダンパーＳＧＭＦＧの初号機が完成一歩手前に到達しました。 　仮組みで起きた問題点を洗い出し、追加工を施し減衰を変更し再度組んでみまし…

　先程、ＮＳＦ・ＮＳＲ用のダンパーが完成しました。設定もよい感じです。 　価格はリザーブタンクの無い、ベースモデルで１４万円程度を予定しています。アップグレード…

　フロントフォークの問題を改善するべく作業を行い、試乗を済ませました。 　ガンマのフォークスプリングは、ある程度情報がありましたので、減衰を少々見直しかなり良い…

　NSF,NSRのリアダンパー部品が最後の一つを残し、全て完成しました。 　残ったシリンダーヘッドは現在２個発注を掛け、ただいま研削作業中です。来週にはプロトタ…