Category / ダンパー仕様変更

　ダンパーを考える場合、一番重要なのは車両の性格です。 　想像ですが、メーカーの方が車両を開発する場合、先ず 　車両の狙い（購買層） 　車体カテゴリー（車両重量…

　減衰の調整ダイアルは、内部に２系統の流路が用意されているのが一般的です。 　先ずは、針のように尖った部品が穴を塞ぐ事で減衰を変化させる、環状隙間型。もう一方は…

　写真はCBR250のリアダンパーです。この様なモデルはエア抜きを行う際に、機械を用いた真空引きが不可能でしたが、加工により機械でのエア抜きを可能としました。 …

　やっと試乗レポートを作る時間がとれました。 　MT-07で最初に感じたのは（09も同様に)、リアの車高の高さ、バネ定数の若干の低さ、プリロードの過多、減衰力の…

　図面を引いて、ニードル部分を作ります。この箇所はテーパー角で減衰の効き方が変化しますので、非常に重要な部品です。 　一般的にはニードルの相手側の穴形状は、単な…

　待ちに待った部品が完成しました。 　リアダンパーのシリンダーヘッドです。現状では利益ベースに乗っていませんが、年内には市販化に向けて目処をつけます。 　一般的…

　ダンパーを考える時は、二輪車だけに焦点を当てず、車、飛行機、自転車、住宅、ビルなど色々ば場面で使われているダンパーを調べます。 　F1などストロークが極端に少…

　今日は天気が良く暖かく、試乗日和でした。 　ダンパー単体としては、減衰、スプリングレート共に良い感じでした。わざとフロントブレーキだけを使い、ピッチングを大き…

　いよいよ、CB1100Fのリザーブタンク付きリアサスの部品が出来上がってきました。 　製作する部品を見直し、より簡単に安く作れるよう変更しました。発想次第で作…

　BG誌の２月号に当社で製作したKZ1000の、ダンパーの写真が載っていました。当社のことを取り上げた記事ではありませんが、関係した車両が良くなっていく姿は、嬉…