Category / ダンパー仕様変更 / 足つき改善　ローダウン

　ヤマハのR1Mの車高を下げる仕事をいただき、昨日作業を終え、納車いたしました。 　フロントはフォークで４０ｍｍ、突き出しを１０ｍｍ。リアはダンパーを２３ｍｍ短…

今日は大槻を筑波のテストに派遣しました。 詳細は伏せますが、納得のいくテストだったようで、精緻な報告は明日を待ちますが、後半戦へ向け非常に重要な1日になったよう…

　最近はNSRの仕事が増えています。 　今回は単純なオーバーホールでしたが、今後は幾つかの展開を考えています。 　大阪のWM・高志保さんからアイデアを頂いた、ブ…

　ダンパーを取り付ける部分の構造は、大きく分けて２種あります。 　車やＢＭＷのテレレバーの上部のような、上下方向で締結する型と、一般的な二輪車の横方向で締結する…

　先日の筑波選手権当日、リアダンパーのガス圧力を測定し、入れなおしました。 　たった４本を走行しただけで、１ｋ（100kps,1bar）も低下していましたので、…

　ＳＰ２の前後サスをオーバーホールしたのですが、思いがけず改造してありました。 　リアはピストンがＷＰに変えてあり、フロントはオーリンズのピストンキットに変えて…

　立川のお客様の依頼で、TZM50のYECサスペンションをオーバーホールしています。 　シリンダー径４０ｍｍで伸びと圧の減衰調整が可能で、当然プリロードも調整式…

　英文ですが、MOTOGPの本を買いました。レースデータや、参考写真のためです。イタリア語ならば多少は解しますが、英語は門外漢なのでつらいところです。 　FGの…

　　ＮＳＦ２５０Ｒはオプションスプリングの設定が８．５ｋｇまでなので、ＦＧなどを用いさらに上の定数を用意しました。週末の鈴鹿サンデーロードレースで使うかは未定で…

　東京のモトラッド様の依頼で、古いＢＭＷのＷＰツインショックをオーバーホールしています。 　ＷＰはお客様の関係で依頼はモノサスペンションが多いのですが、今回は二…